Le petit tout-terrain de Daihatsu a eu une brève présence aux États-Unis et le Feroza était l’un des modèles qu’il a essayé de vendre. En Europe, il avait une meilleure chance en raison de ses petites dimensions extérieures, adaptées aux vieilles villes surpeuplées. Mais ses capacités dans les parkings de la ville et dans les courbes et les nids-de-poule n’étaient qu’une de ses capacités. Mais les principaux avantages du Feroza étaient sa légèreté, son efficacité énergétique et sa fiabilité en utilisation tout-terrain.

Il n’y avait qu’un seul moteur proposé, une essence de 1,6 litre, avec différentes puissances. C’était soit à carburateur, soit à injection de carburant, avec une puissance comprise entre 84 ch et 95 ch, respectivement. Il y avait peu d’options pour la transmission. Le plus connu était une boîte manuelle à 5 vitesses, une boîte de transfert à deux vitesses et une transmission à 4 roues motrices. La traction principale était à l’arrière, l’avant étant engagé pour une utilisation hors route. La boîte de transfert avait une vitesse basse et une vitesse haute. Aucun différentiel verrouillable n’était disponible. Une autre option était une transmission automatique à 4 vitesses, également avec un système 4 roues motrices. Pour certains pays, la Feroza était proposée avec un système de traction intégrale et un différentiel central verrouillable, mais pas de boîte de transfert et pas de rapport bas.

Alors que les performances sur route étaient modestes, le véhicule léger à carrosserie sur châssis était très bon en tout-terrain. Les porte-à-faux courts et la grande garde au sol en faisaient un véhicule très agile.