Né en remplacement du Taurus, le Five Hundred a rappelé la plaque signalétique Fairlane 500 de 1957.
Le Five Hundred était basé sur la plate-forme D3, qui était, à son tour, une évolution par rapport à l’architecture P2 de Volvo. Malgré ses nombreuses qualités, dont une version AWD, la Five Hundred n’attire pas trop l’attention du public et ses ventes sont en deçà des attentes.

C’était l’ère du design New-Edge pour Ford, et il a essayé d’appliquer le même langage à toute sa gamme. Alors qu’en Europe, la Focus et la Mondeo affichaient déjà ce style avec de longues lignes courbes combinées dans des angles vifs, aux États-Unis, cette tendance n’était pas si évidente, mais elle a été appliquée avec succès sur la Five Hundred. Sa calandre ressemblait à la même forme que la Ford Mondeo européenne et les phares antibrouillard étaient similaires à ceux installés sur la Focus. La ligne de toit décrivait une arche qui reliait le capot au couvercle du coffre. Les concepteurs de Ford ont installé une troisième fenêtre entre les montants C et D.

À l’intérieur, le Five Hundred offrait suffisamment d’espace pour accueillir jusqu’à cinq passagers. Ils étaient protégés par l’une des meilleures constructions monocoques du marché à ce jour, avec des zones de protection supplémentaires à l’avant, sur les côtés, à l’arrière et sur le toit. Le design intérieur comportait des garnitures en bois sur le tableau de bord, les portes et la console centrale. Son tableau de bord arrondi ressemblait à celui de la Mondeo.

Sous le capot, Ford a installé une option de moteur : un V6 de 3,0 litres. Il était couplé à une transmission automatique à cinq rapports. La puissance est allée à l’avant ou dans tous les coins.