Taurus’un yerine doğan Five Hundred, 1957’deki Fairlane 500 isim plakasını hatırlattı.
Five Hundred, Volvo’nun P2 mimarisi üzerinde bir evrim olan D3 platformuna dayanıyordu. Bir AWD versiyonu da dahil olmak üzere sayısız niteliklerine rağmen, Five Hundred halktan çok fazla ilgi görmedi ve satışları beklentilerin altında kaldı.

Ford için New-Edge tasarım dönemiydi ve tüm ürün yelpazesi için aynı dili uygulamaya çalıştı. Avrupa’da, Focus ve Mondeo, keskin açılarda birleştirilmiş uzun, kavisli çizgilerle bu stili zaten gösterirken, ABD’de bu eğilim çok açık değildi, ancak Beş Yüz’de başarıyla uygulandı. Izgarası, Avrupa Ford Mondeo ile aynı şekle benziyordu ve sis farları Focus’a takılanlara benziyordu. Tavan çizgisi, kaputu bagaj kapağına bağlayan bir kemeri tanımlıyordu. Ford tasarımcıları, C ve D sütunları arasına üçüncü bir pencere yerleştirdi.

Beş Yüz, beş yolcuya kadar geniş bir alan sunuyordu. Önde, yanlarda, arkada ve çatıda ek koruma alanları ile bugüne kadar piyasadaki en iyi yekpare yapılardan biriyle korunuyorlardı. İç tasarımda ön panel, kapılar ve orta konsolda ahşap kaplamalar yer aldı. Yuvarlak gösterge paneli, Mondeo’da bulunana benziyordu.

Ford, kaputun altına bir motor seçeneği taktı: 3.0 litrelik bir V6. Beş ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. Güç öne ya da tüm köşelere gitti.