Lorsque Suzuki a découvert à la dure que les véhicules construits au Japon devaient payer de grosses taxes, il a trouvé un moyen de les éviter et de vendre ses produits à l’étranger, et le Holden Drover n’était que l’un d’entre eux.
Pendant de nombreuses années, les voitures japonaises devaient payer des taxes élevées si elles étaient importées dans d’autres pays comme les États-Unis ou l’Australie. Certaines entreprises ont réussi à ouvrir leurs propres usines et ont évité les factures personnalisées, mais Suzuki était trop petite pour se permettre un tel régal. Ainsi, il a formé une alliance avec la branche australienne de G.M. et y a produit les voitures, dans des kits démontables complets dans les usines Holden. La voiture portait la marque Holden Drover, mais c’était un produit d’ingénierie de badge.

Il n’y avait que quelques différences entre une Suzuki SJ51 et une Holden Drover. Le carénage avant comportait des phares rectangulaires au lieu des phares ronds du modèle d’origine. Le reste de la carrosserie d’aspect carré est resté le même. La construction carrosserie sur châssis a permis au constructeur d’utiliser les deux versions : un cabriolet à toit souple ou un véhicule 2 portes à toit rigide.

À l’intérieur, à part le badge Holden sur le volant, tout le reste a été repris de la Suzuki Samurai légère. De plus, il était plus facile de construire la voiture en Australie qu’au Portugal (puisqu’il s’agissait de la Santana Samurai) puisqu’elle était conduite à droite et que le tableau de bord était identique à celui du marché japonais.

Le Drover était équipé d’un choix de deux moteurs : un 1,3 litre et un 1,5 litre. Les deux versions étaient accouplées à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et à un rapport bas de gamme pour un vrai tout-terrain. Le système 4x4 à la demande était engagé via un levier dédié à côté du levier de vitesses.