En 1976, la Countach était la Lamborghini la plus célèbre, mais la société avait déjà un autre propriétaire après que Ferrucio Lamborghini eut vendu ses parts dans la société en 1974.
Lamborghini était en difficulté avec une nouvelle crise pétrolière à l’horizon, et pas trop de clients prêts à payer pour une supercar. L’idée avec un modèle d’entrée de gamme, l’Uracco, était bonne, mais encore, la voiture était trop chère pour les Européens. Aux États-Unis, de nombreux clients étaient prêts à payer cher pour une supercar, autre que Ferrari, mais le constructeur automobile de Sant’Agata Bolognese n’avait aucun modèle homologué en Amérique. La direction a pris la décision audacieuse de construire un nouveau modèle qui pourrait se conformer aux strictes réglementations américaines, et c’était la Silhouette.

Tout a commencé avec un concept-car conçu par la Carrozeria Bertone et présenté au Salon de l’automobile de Genève en 1976. Lamborghini a relevé le défi et l’a construit sur la plate-forme d’Urraco. Son toit targa était la principale attraction de ses clients. En installant de nouveaux pare-chocs sur la voiture, qui respectaient la règle des 5 mph, et en ajustant le véhicule aux règles américaines, la voiture était prête à traverser l’Atlantique.

À l’intérieur, la voiture comportait un volant unique avec un côté central profond et quatre rayons. Lamborghini a rempli le tableau de bord anguleux de jauges et de cadrans. En dehors de ceux-ci, le constructeur automobile a également installé un gros rappel de ceinture de sécurité rouge. La Silhouette comportait une chaîne stéréo réglée pour les stations de radio américaines et, plus bas, deux bouches d’aération rondes sur la console centrale. L’intérieur gainé de cuir et les matériaux luxueux ont convaincu les clients américains de l’acheter. Lamborghini n’a produit que 54 unités, mais celles-ci ont fait la différence pour la survie de l’entreprise jusqu’en 1978, lorsque Chrysler a remarqué le constructeur automobile et l’a acheté.