К 1976 году Countach был самым известным Lamborghini, но у компании уже был другой владелец после того, как Ферручио Ламборджини продал свою долю в компании в 1974 году.
У Lamborghini были проблемы из-за нового нефтяного кризиса на горизонте, и не так много клиентов, готовых платить за суперкар. Идея с моделью начального уровня, Uracco, была хороша, но все же машина была слишком дорога для европейцев. В США многие клиенты были готовы платить большие деньги за суперкар, кроме Ferrari, но у автопроизводителя из Сант-Агата-Болоньезе не было ни одной модели, омологированной в Америке. Руководство приняло смелое решение построить новую модель, которая соответствовала бы строгим американским нормам, и это был Силуэт.

Все началось с концептуального автомобиля, разработанного Carrozeria Bertone и показанного на Женевском автосалоне 1976 года. Lamborghini приняла вызов и построила его на базе платформы Urraco. Его тарга-топ был главной достопримечательностью для его клиентов. Установив на автомобиль новые бамперы, которые соответствовали правилу 5 миль в час, и приспособив автомобиль к правилам США, автомобиль был готов пересечь Атлантику.

Внутри автомобиль отличался уникальным рулевым колесом с глубокой средней частью и четырьмя спицами. Lamborghini заполнила угловатую приборную панель датчиками и циферблатами. Помимо этого, автопроизводитель также установил большое красное напоминание о непристегнутом ремне. В Silhouette была стереосистема, настроенная для радиостанций США, и два круглых вентиляционных отверстия внизу на центральной консоли. Кожаный салон и роскошные материалы убедили американских покупателей купить его. Lamborghini произвела всего 54 единицы, но это сыграло решающую роль в выживании компании до 1978 года, когда Chrysler заметил автопроизводителя и купил его.