Mercedes-Benz a présenté un lifting pour le Typ 230 au Salon international de l’automobile et de la moto de Berlin et a construit la voiture en deux options d’empattement : N et L.
Alors que le N représentait l’empattement normal, le L représentait la version à empattement long. Bien qu’à cette époque, les documents officiels ne les qualifiaient pas de N ou de L. Cette différenciation est venue plus tard. Alors que la version plus allongée connaît un succès commercial, la N se vend à peine à 1000 unités et oblige le constructeur automobile à la retirer silencieusement des tarifs. Pourtant, le Cabriolet C était une bonne offre pour l’époque puisqu’il s’agissait d’un véhicule haut de gamme à toit ouvert avec quatre sièges à l’intérieur.

En plus de la version rénovée, la 230 N Cabriolet C a reçu une calandre inclinée à l’avant et de nouveaux phares enfermés dans des boîtiers plus sphériques, directement fixés aux ailes avant sur des pieds en fonte. Le constructeur automobile a installé les roues de secours des deux côtés du compartiment moteur, ne laissant l’arrière de la voiture que pour le coffre. Sur les côtés, les portes à charnières arrière facilitaient l’entrée et la sortie, en particulier pour les passagers arrière. Le chiffon amovible se tenait derrière la banquette arrière lorsqu’il était plié.

La cabine était adaptée pour quatre adultes, même si elle offrait un espace limité pour les jambes des passagers arrière. Pourtant, il était suffisant pour de courts trajets urbains ou des trajets plus longs avec des enfants à l’arrière.

Sous le capot, le constructeur allemand a installé un moteur six cylindres en ligne d’une cylindrée de 2,3 litres, d’où le nom de la voiture, qui fournissait 55 ch. Mercedes l’a associé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. Mercedes-Benz a installé une suspension indépendante avec des ressorts à lames dans tous les coins.