La 500 K Special Roadster était l’une des voitures les plus rapides de son époque qu’un client pouvait acheter chez Mercedes-Benz, et elle est devenue une voiture culte au fil des ans.
En 1934, Mercedes-Benz a commencé à remplacer le modèle 380 précédent par une nouvelle génération et a dévoilé la gamme 500, W29. En agrandissant l’alésage et en allongeant la course du moteur, le moteur huit cylindres en ligne de 3,8 litres est passé à cinq litres. Pour augmenter encore la puissance, Mercedes a ajouté un compresseur Roots avec un interrupteur sur le tableau de bord.

Le nouveau châssis a permis au constructeur de créer une carrosserie longue avec seulement deux sièges dans la cabine et deux sièges ronflants à l’arrière, les sièges dits “de belle-mère” par les Allemands. L’avant de la voiture montrait la position du moteur en arrière, ce qui signifie que le groupe motopropulseur était installé derrière l’essieu avant. Même le radiateur épinglé était assis derrière les moyeux des roues. Le constructeur a ajouté un pare-chocs avant épais et rigide prolongé devant les ailes de roue. C’était un soi-disant “Autobahn-Kurierwagen” qui décrivait les voitures construites pour des déplacements soutenus à grande vitesse. Un pare-brise incliné en deux parties protégeait les occupants du vent. Derrière la cabine, sur la partie arrière inclinée, le constructeur a installé deux roues de secours. L’un se trouvait dans un compartiment spécial couvert d’un couvercle. Lorsque les deux roues ont été installées, ce couvercle a été retiré et la deuxième roue de secours est arrivée sur le dessus.

Mercedes-Benz a installé des portes à charnières arrière pour accéder à la luxueuse cabine. La sellerie en cuir et les panneaux de bois ont été finis à la perfection. Un grand volant à quatre branches assurait au conducteur qu’il avait le meilleur contrôle possible sur la voiture.

Sous le long capot, Mercedes-Benz a installé un moteur long et deux klaxons supplémentaires. Le compresseur a augmenté la puissance de 100 ch à 160 ch d’une simple pression sur un bouton. Le constructeur automobile a associé le huit cylindres en ligne à une boîte de vitesses semi-automatique à quatre rapports. Le passage de la troisième à la quatrième ne nécessitait pas l’utilisation de l’embrayage.