Si vous vous appelez Mercedes-Benz et que vous possédez un coupé SUV, vous devez disposer d’une version AMG performante.
Après que le constructeur automobile ait fait le lifting de milieu de cycle pour le coupé GLC, il a également montré la version AMG. De nos jours, AMG est une marque à part entière et ses voitures et VUS ne s’appellent plus Mercedes-Benz, mais Mercedes-AMG.

Le design extérieur du coupé Mercedes-AMG GLC 63 remanié est doté de nouveaux phares à LED, mieux intégrés à l’aspect général de la partie avant. Deux énormes prises d’air se trouvent dans le spoiler avant, sous le pare-chocs et la calandre grillagée de l’ancien modèle a été remplacée par une calandre Panamericana plus agressive, avec des lignes chromées verticales. Les différences ne s’arrêtent pas là et à l’arrière, un aileron peut être vu sur le couvercle du coffre, au-dessus des quatre énormes tuyaux rectangulaires intégrés dans le pare-chocs arrière, flanquant un grand diffuseur.

Mais les modifications les plus importantes se trouvent sous le capot. Un énorme moteur à essence V8 bi-turbo de 476 ch est proposé sur le GLC 63 et 510 ch sont proposés sur le GLC 63S. La transmission se fait via un AMG MCT 9G, qui peut être utilisé dans différents modes, dont Sport et Sport+ mais, si le conducteur le souhaite, la transmission peut également être commutée en mode manuel. Dans ce cas, un témoin de changement de vitesse s’allumera sur le groupe d’instruments lorsqu’il sera temps de passer à la vitesse supérieure ou inférieure.

Au moment du lancement, l’AMG GLC 63 a établi le record du tour sur la célèbre piste Nurburgring-Nordschleife (boucle nord) en arrêtant le chrono à 7.49.369 minutes et en volant la couronne de SUV le plus rapide sur le “Ring” à l’Alfa. Roméo Stelvio Quadrifoglio.

Alors que le marché des SUV se développait, Mercedes-Benz lançait sa réponse avec le GLC puis y ajoutait du piment avec les versions AMG. Le haut de gamme est la version 63 4Matic S, qui explose les routes avec 510 CV et une vitesse de pointe de 175 MPH (280 KPH). La version “inférieure” GLC 63, sans la marque “S”, est limitée électroniquement à 155 MPH (250 KPH). Les deux ont le même moteur de base, le célèbre moteur biturbo V8 de 4,0 litres, mais la version S a près de 35 CV de plus que la non-S. Les deux variantes sont équipées de la transmission AMG Speedshift MCT 9G. La suspension est à commande pneumatique avec des réglages d’amortissement adaptatifs pour une meilleure tenue de route et une vitesse de virage améliorée.

À l’intérieur de la cabine, il y a de la place pour quatre passagers et un coffre de plus de 500 litres, et les sièges baquets promettent de retenir leurs occupants dans les virages les plus rapides. Le système d’infodivertissement dispose de deux grands écrans avec 12,3” devant le conducteur et 10,25 à droite, qui aideront le conducteur à contrôler le téléphone via Android Auto ou Apple CarPlay, ou à améliorer les temps au tour via l’application dédiée AMG.

Après le lifting de 2019 pour toute la gamme GLC, le moteur AMG 43 a été installé dans le SUV compact de Mercedes.
Le résultat est une déclaration audacieuse dans un SUV familial. Un style AMG spécifique a été apporté au véhicule, à commencer par la calandre noire et chromée spécifique, le pare-chocs avant avec un tablier et les doubles tuyaux chromés à l’arrière. De profil, les nouvelles jantes AMG se remarquent facilement. Il existe cinq jantes en alliage différentes de 19” à 21”.

Sous le capot, on retrouve un moteur essence V6 de 3,0 litres, alimenté par deux turbocompresseurs. Les améliorations apportées à cette nouvelle version de l’ancien groupe motopropulseur se traduisent par un surplus de 23 ch pour un total de 390 ch et 520 Nm (383,5 lb-pi) de couple. Les performances obtenues sont aussi bonnes que celles d’une voiture de sport. Le temps d’accélération de 0 à 100 km/h (62 mph) est de 4,9 s et la vitesse de pointe est limitée à 250 km/h (155 mph).

À l’intérieur, les sièges sont sportifs et maintiennent les passagers à l’intérieur dans les virages serrés. Le coffre est suffisant pour cinq adultes partant en vacances avec ses 550 litres.

L’une des principales nouveautés du système d’infodivertissement du véhicule est l’unité MBUX, qui peut être commandée via des commandes tactiles depuis le volant, des gestes ou même des commandes vocales en utilisant la phrase “Hey Mercedes”. Comme prévu, ce MBUX est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.

Après le lifting de 2019 pour toute la gamme GLC, le moteur AMG 43 a été installé dans le coupé SUV compact de Mercedes.
Le résultat est une déclaration audacieuse, un moteur approprié pour ce coupé à quatre portes sur pilotis. Un style AMG spécifique a été apporté au véhicule, à commencer par la calandre traditionnelle noire et chromée, le pare-chocs avant avec tablier et les doubles tuyaux chromés à l’arrière. De profil, les nouvelles jantes AMG se remarquent facilement. Il existe cinq jantes en alliage différentes de 19” à 21”.

Sous le capot, on retrouve un moteur essence V6 de 3,0 litres, alimenté par deux turbocompresseurs. Les améliorations apportées à cette nouvelle version de l’ancien groupe motopropulseur se traduisent par un surplus de 23 ch pour un total de 390 ch et 520 Nm (383,5 lb-pi) de couple. Les performances obtenues sont aussi bonnes que celles d’une voiture de sport. Le temps d’accélération de 0 à 100 km/h (62 mph) est de 4,9 s et la vitesse de pointe est limitée à 250 km/h (155 mph).

À l’intérieur, les sièges sont sportifs et maintiennent les passagers à l’intérieur dans les virages serrés. Le coffre est suffisant pour cinq adultes partant en vacances avec ses 550 litres.

L’une des principales nouveautés du système d’infodivertissement du véhicule est l’unité MBUX, qui peut être commandée via des commandes tactiles depuis le volant, des gestes ou même des commandes vocales en utilisant la phrase “Hey Mercedes”. Comme prévu, ce MBUX est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.

La première version performante du Mercedes-Benz GLC Coupé a été introduite en 2016 sous le nom de Mercedes-AMG GLC 43 Coupé.
Le nouveau SUV est équipé d’un moteur V6 biturbo de 3,0 litres couplé à une boîte de vitesses automatique à 9 rapports améliorée pour des temps de passage courts. Pour plus d’agilité, un comportement en virage plus neutre et une traction plus élevée même à grande vitesse, les développeurs d’Affalterbach ont conçu une suspension sportive dédiée sur la base du système de suspension pneumatique multichambre à support complet AIR BODY CONTROL. Le système de traction intégrale a également été peaufiné pour fournir plus de puissance aux roues arrière tandis que la direction a été affinée.

La guerre des chevaux s’est étendue à toutes les classes et à toutes les tailles, et Mercedes-AMG a construit le GLC 43 dans un seul but : offrir les performances d’une voiture de sport dans un ensemble SUV compact.
En concurrence avec Porsche Macan et BMW X3 M, Mercedes-AMG a travaillé sur le SUV GLC pour améliorer ses performances. Le résultat était un véhicule puissant qui pouvait passer de zéro à 60 en moins de cinq secondes. Mais ce n’était pas tout à propos de la voiture compacte et haut de gamme.

Par rapport à son frère non AMG construit par Mercedes-Benz, l’AMG 43 présentait un nouveau carénage avant avec une barre chromée à lamelle unique sur la calandre à motif 3D. Son pare-chocs avant était différent et arborait la grille inférieure en maille plus complète en forme de A d’AMG, tandis que les écopes latérales recevaient deux lattes horizontales. Sur ses côtés, le GLC 43 a révélé un ensemble de jantes en alliage 19” ultra-brillantes et brillantes avec un design à double rayon. À l’arrière, sur le côté inférieur, quatre échappements carrés complétaient l’ensemble AMG.

À l’intérieur, le GLC 43 comportait des sièges baquets sport à haut renfort à l’avant avec du cuir artificiel et de la microfibre ARTICO noirs et des surpiqûres contrastées rouges. A l’arrière, la banquette à trois a reçu le même traitement. De plus, dans le cadre du pack AMG, le constructeur automobile a ajouté des ceintures de sécurité rouges pour les cinq occupants.

Sous le capot, AMG a installé un moteur V-6 biturbo qui fournissait 367 ch délivrés aux quatre coins via une transmission automatique à 9 rapports. La suspension pneumatique a contribué à augmenter la vitesse dans les virages. De plus, le rendement énergétique du GLC 43 a été amélioré par un système de désactivation des cylindres.

La version la plus hardcore du GLC est apparue en 2017 sous le nom de Mercedes-AMG GLC 63.
Le modèle est propulsé par un moteur V8 4.0 biturbo couplé à une boîte de vitesses automatique à 9 rapports raffinée. La suspension, l’échappement et la direction ont également été réajustés pour faire face à la puissance supplémentaire et offrir une expérience de conduite plus dynamique. Pour se différencier de la version standard, l’AMG est livrée avec la calandre Panamericana, des pare-chocs agressifs, de grandes jantes et d’autres caractéristiques aux accents sombres. L’intérieur est livré avec des sièges sport, du cuir synthétique ARTICO noir, des surpiqûres contrastées et d’autres touches sportives.

Sur le marché en forte croissance du coupé SUV compact, l’AMG GLC 63 a fait la différence tant par son style que par ses performances.
Au moment du lancement, l’AMG GLC 63 a établi le record du tour sur la célèbre piste Nurburgring-Nordschleife (boucle nord) en arrêtant le chrono à 7.49.369 minutes et en volant la couronne de SUV le plus rapide sur le “Ring” à l’Alfa. Roméo Stelvio Quadrifoglio. La version coupé était tout aussi rapide, mais elle avait l’air plus sportive.

Vu de face, l’AMG GLC 63 ressemblait aux formes du GLC, avec la même calandre agressive à l’avant, inspirée de l’AMG GT. Les montants A se ressemblaient mais, en raison de la cabine incurvée et inclinée, la version coupé semblait plus sportive. Une petite lèvre sur le couvercle du coffre a été ajoutée pour améliorer la conception.

À l’intérieur de la cabine, il y avait de la place pour quatre passagers et les sièges baquets promettaient de retenir leurs occupants dans les virages les plus rapides. Le système d’infodivertissement avait deux grands écrans avec 12,3” devant le conducteur et 10,25 à droite, ce qui aidait le conducteur à contrôler le téléphone via Android Auto ou Apple CarPlay, ou à améliorer les temps au tour via l’application dédiée AMG.

Le haut de gamme était la version 63 4Matic S, qui envoyait 510 ch à la route et une vitesse de pointe de 175 mph (280 km/h). Le “moins” GLC 63 Coupé, sans la marque “S”, était limité électroniquement à 155 mph (250 km/h). Tous deux avaient le même moteur de base, le célèbre moteur V8 bi-turbo de 4,0 litres, mais le S offrait près de 35 ch de plus que le non-S. Les deux étaient équipés de la transmission AMG Speedshift MCT 9G. La suspension était à commande pneumatique, avec des réglages d’amortissement adaptatifs pour une meilleure tenue de route et une vitesse de virage améliorée.