Se o seu nome é Mercedes-Benz e tem um SUV-coupé, deve ter uma versão AMG de alto desempenho.
Depois que a montadora fez o facelift no meio do ciclo para o GLC Coupe, também mostrou a versão AMG. Hoje em dia a AMG é uma marca separada e seus carros e SUVs não são mais chamados Mercedes-Benz, mas Mercedes-AMG.

O design exterior do renovado Mercedes-AMG GLC 63 Coupe tem novos faróis de LED, que estão melhor integrados na aparência geral da frente. Dois enormes air-scoops estão no spoiler dianteiro, sob o para-choque e a grade frontal gradeada do modelo antigo foi substituída por uma grade Panamericana mais agressiva, com linhas verticais cromadas. As diferenças não param por aqui e na traseira um spoiler labial pode ser visto na tampa do porta-malas, acima dos enormes quatro tubos retangulares integrados ao para-choque traseiro, ladeando um grande difusor.

Mas as modificações mais importantes estão sob o capô. Um enorme motor a gasolina V8 twin-turbo com 476 HP é oferecido no GLC 63 e 510 HP são oferecidos no GLC 63S. A transmissão é por meio de um AMG MCT 9G, que pode ser usado em diferentes modos, incluindo Sport e Sport+, mas, se o motorista quiser, a transmissão também pode ser mudada para o modo manual. Nesse caso, um indicador de luz de mudança acenderá no painel de instrumentos quando for a hora certa de aumentar ou diminuir a marcha.

No momento do lançamento, o AMG GLC 63 estabeleceu o recorde de volta na famosa pista de Nurburgring-Nordschleife (North Loop) parando o relógio em 7.49.369 minutos e roubando a coroa como o SUV mais rápido no “Ring” do Alfa Romeu Stelvio Quadrifoglio.

Enquanto o mercado de SUVs crescia, a Mercedes-Benz lançava sua resposta com o GLC e depois adicionava um pouco de tempero com as versões AMG. O topo de linha é a versão 63 4Matic S, que desbrava as estradas com 510 HP e velocidade máxima de 175 MPH (280 KPH). A versão “menor” GLC 63, sem a marca “S”, é limitada eletronicamente a 155 MPH (250 KPH). Ambos têm o mesmo motor básico, o conhecido motor V8 biturbo de 4,0 litros, mas a versão S tem quase 35 HP a mais que o não-S. Ambas as variantes estão equipadas com a transmissão AMG Speedshift MCT 9G. A suspensão é controlada pneumaticamente com ajustes de amortecimento adaptativos para uma melhor aderência à estrada e melhor velocidade nas curvas.

Dentro da cabine há espaço para quatro passageiros e porta-malas para mais de 500 litros, e os assentos tipo concha prometem manter seus ocupantes nas curvas mais rápidas. O sistema de infoentretenimento possui dois grandes displays com 12,3” na frente do motorista e 10,25 à direita, que ajudarão o motorista a controlar o telefone via Android Auto ou Apple CarPlay, ou a melhorar os tempos de volta através do aplicativo dedicado AMG.

Após o facelift de 2019 para toda a gama GLC, o motor AMG 43 foi instalado no SUV compacto da Mercedes.
O resultado é uma afirmação ousada em um SUV familiar. O estilo AMG específico foi trazido para o veículo, começando com a grade preta e cromada específica, o para-choque dianteiro com avental e os tubos duplos cromados na traseira. De lado, as novas rodas AMG podem ser facilmente notadas. Existem cinco jantes de liga leve diferentes com tamanhos entre 19” e 21”.

Sob o capô, há um motor a gasolina V6 de 3,0 litros, alimentado por dois turbocompressores. As melhorias feitas nesta nova versão do motor mais antigo podem ser traduzidas em um excedente de 23 cv para um total de 390 cv e 520 Nm (383,5 lb-ft) de torque. O desempenho resultante é tão bom quanto o de um carro esportivo. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h (62 mph) é de 4,9 s e a velocidade máxima é limitada a 250 km/h (155 mph).

No interior, os bancos são desportivos e de apoio para manter os passageiros no interior durante as curvas fechadas. O porta-malas é suficiente para cinco adultos entrarem de férias com seus 550 litros.

Uma das principais novidades do sistema de infoentretenimento do veículo é a unidade MBUX, que pode ser operada por meio de controles de toque no volante, gestos ou mesmo por comandos de voz usando a frase “Hey Mercedes”. Como esperado, este MBUX é compatível com Android Auto e Apple CarPlay.

Após o facelift de 2019 para toda a gama GLC, o motor AMG 43 foi instalado no compacto SUV Coupe da Mercedes.
O resultado é uma afirmação ousada, um motor adequado para este cupê de quatro portas de aparência adequada sobre palafitas. O estilo AMG específico foi trazido para o veículo, começando com a tradicional grade preta e cromada, o para-choque dianteiro com avental e os tubos duplos cromados na traseira. De lado, as novas rodas AMG podem ser facilmente notadas. Existem cinco jantes de liga leve diferentes com tamanhos entre 19” e 21”.

Sob o capô, há um motor a gasolina V6 de 3,0 litros, alimentado por dois turbocompressores. As melhorias feitas nesta nova versão do motor mais antigo podem ser traduzidas em um excedente de 23 cv para um total de 390 cv e 520 Nm (383,5 lb-ft) de torque. O desempenho resultante é tão bom quanto o de um carro esportivo. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h (62 mph) é de 4,9 s e a velocidade máxima é limitada a 250 km/h (155 mph).

No interior, os bancos são desportivos e de apoio para manter os passageiros no interior durante as curvas fechadas. O porta-malas é suficiente para cinco adultos entrarem de férias com seus 550 litros.

Uma das principais novidades do sistema de infoentretenimento do veículo é a unidade MBUX, que pode ser operada por meio de controles de toque no volante, gestos ou mesmo por comandos de voz usando a frase “Hey Mercedes”. Como esperado, este MBUX é compatível com Android Auto e Apple CarPlay.

A primeira versão de desempenho do Mercedes-Benz GLC Coupe foi apresentada em 2016 como o Mercedes-AMG GLC 43 Coupe.
O novo SUV vem com um motor V6 biturbo de 3,0 litros acoplado a uma caixa automática de 9 velocidades aprimorada para tempos de troca curtos. Para maior agilidade, comportamento em curvas mais neutro e maior tração mesmo ao dirigir em alta velocidade, os desenvolvedores em Affalterbach projetaram uma suspensão esportiva dedicada com base no sistema de suspensão a ar multicâmara de suporte total AIR BODY CONTROL. O sistema de tração nas quatro rodas também foi ajustado para fornecer mais potência às rodas traseiras, enquanto a direção foi aprimorada.

A guerra da potência se estendeu a todas as classes e todos os tamanhos, e a Mercedes-AMG construiu o GLC 43 com um objetivo: oferecer desempenho de carro esportivo em um pacote de SUV compacto.
Concorrendo com Porsche Macan e BMW X3 M, a Mercedes-AMG trabalhou no GLC SUV para melhorar seu desempenho. O resultado foi um veículo poderoso que poderia disparar de zero a 60 em menos de cinco segundos. Mas isso não era tudo sobre o carro compacto e premium.

Comparado com seu irmão não-AMG construído pela Mercedes-Benz, o AMG 43 apresentava um novo painel frontal com uma barra cromada de uma única lâmina na grade de design de padrão 3D. Seu para-choque dianteiro era diferente e ostentava a grade inferior de malha mais abrangente em forma de A da AMG, enquanto as conchas laterais recebiam duas ripas horizontais. Nas laterais, o GLC 43 revelou um conjunto de rodas de liga leve de 19” de alto brilho e alto brilho com design de raios duplos. Na parte traseira, na parte inferior, quatro escapamentos quadrados completavam o pacote AMG.

No interior, o GLC 43 apresentava bancos dianteiros esportivos com reforço alto em couro artificial ARTICO e microfibra em preto, e costuras contrastantes em vermelho. Na parte de trás, o banco para três recebeu o mesmo tratamento. Além disso, como parte do pacote AMG, a montadora adicionou cintos de segurança vermelhos para todos os cinco ocupantes.

Sob o capô, a AMG instalou um motor V-6 twin-turbo que forneceu 367 cv entregues nos quatro cantos por meio de uma transmissão automática de 9 velocidades. A suspensão pneumática contribuiu para aumentar a velocidade nas curvas. Além disso, a eficiência de combustível do GLC 43 foi melhorada por um sistema de desativação de cilindros.

A versão mais hardcore do GLC apareceu em 2017 como o Mercedes-AMG GLC 63.
O modelo é alimentado por um motor 4.0 biturbo V8 acoplado a uma refinada caixa automática de 9 velocidades. A suspensão, o escapamento e a direção também foram reajustados para lidar com a potência adicional e oferecer uma experiência de direção mais dinâmica. Para se diferenciar da versão padrão, o AMG vem com a grade Panamericana, para-choques agressivos, aros grandes e outros detalhes em tons escuros. O interior vem com bancos esportivos, couro sintético ARTICO preto, costura contrastante e outros toques esportivos.

No mercado em rápido crescimento do compacto SUV-coupé, o AMG GLC 63 fez a diferença tanto em estilo quanto em desempenho.
No momento do lançamento, o AMG GLC 63 estabeleceu o recorde de volta na famosa pista de Nurburgring-Nordschleife (North Loop) parando o relógio em 7.49.369 minutos e roubando a coroa como o SUV mais rápido no “Ring” do Alfa Romeu Stelvio Quadrifoglio. A versão cupê era igualmente rápida, mas parecia mais esportiva.

Visto de frente, o AMG GLC 63 lembrava as formas do GLC, com a mesma grade agressiva na frente, inspirada no AMG GT. Os pilares A pareciam os mesmos, mas, devido à cabine curva e inclinada, a versão cupê parecia mais esportiva. Um pequeno lábio na tampa do porta-malas foi adicionado para melhorar o design.

Dentro da cabine, havia espaço para quatro passageiros, e os assentos tipo balde eram uma promessa de manter seus ocupantes nas curvas mais rápidas. O sistema de infoentretenimento tinha dois grandes ecrãs com 12,3” à frente do condutor e 10,25 à direita, que ajudavam o condutor a controlar o telemóvel através do Android Auto ou Apple CarPlay, ou a melhorar os tempos de volta através da app dedicada AMG.

O topo de linha foi a versão 63 4Matic S, que enviou 510 cv para a estrada e uma velocidade máxima de 280 km/h. O “menor” GLC 63 Coupe, sem a marca “S”, foi eletronicamente limitado a 250 km/h. Ambos tinham o mesmo motor básico, o conhecido motor V8 bi-turbo de 4,0 litros, mas o S oferecia quase 35 cv a mais do que o não-S. Ambos foram equipados com a transmissão AMG Speedshift MCT 9G. A suspensão foi controlada pneumaticamente, com ajustes de amortecimento adaptativos para uma melhor aderência à estrada e melhor velocidade nas curvas.