Les normes d’émission européennes ont élevé la barre au niveau Euro 5 en 2005, et tous les constructeurs automobiles ont dû s’adapter, entraînant une avalanche de liftings et de nouveaux modèles.
Comme la 307 avait déjà quatre ans, Peugeot a décidé d’introduire une impulsion de mi-vie à son concurrent du segment compact. En conséquence, le constructeur automobile français a amélioré le véhicule dans tous les domaines et est devenu un concurrent plus sérieux pour Volkswagen Golf. Cependant, alors que la version à cinq portes restait la plus vendue, la SW conservait sa couronne de plus grand coffre parmi ses compagnons d’écurie.

De l’extérieur, la voiture présentait un carénage avant qui ressemblait à son grand frère, la berline 407. Il montrait des phares clairs et une calandre souriante sur le tablier, sous la protection du pare-chocs en caoutchouc noir. Pour un look plus propre, Peugeot a remplacé les anciennes bandes latérales noires non peintes par des bandes de la couleur de la carrosserie. Il a appliqué le même traitement sur le pare-chocs arrière, où les protections montées dans les angles n’étaient plus noires.

À l’intérieur, il y a eu de légers changements par rapport à sa version non rénovée. Les poignées de porte présentaient un cadre chromé au lieu de simples, noirs. Peugeot a également amélioré la qualité des matériaux et travaillé sur le département montage et finition. Comme son prédécesseur, le 2005 307 SW était disponible avec une option pour un toit en verre panoramique. Il n’y a eu aucune amélioration dans le département du coffre, qui fournissait 504 litres (17,8 pieds cubes) avec les sièges arrière relevés, et jusqu’à 1805 litres (63,7 pieds cubes) avec la deuxième rangée rabattue.

Sous le capot, Peugeot a amélioré la gamme de moteurs de la 307. Alors qu’il a abandonné l’ancien turbodiesel de 1,4 litre, il ne restait que trois brûleurs à mazout dans l’offre. La version la plus puissante fournissait encore 143 ch.

Peugeot a introduit la 307 sur le marché en 2001, en tant que concurrente sur le segment des compactes, et s’est avérée un succès.
Plus tard, en 2005, il a rafraîchi toute la gamme.

Alors que la plupart de ses concurrents ont déjà renouvelé leurs véhicules compacts pour les nouvelles normes de pollution Euro 4, Peugeot a attendu. Il remplissait déjà les conditions obligatoires, et tout ce qu’il avait à faire était d’introduire une version actualisée plus tard que quiconque. Soudain, c’était la voiture la plus récente sur le marché. C’était une sage stratégie qui a bien fonctionné. De plus, sa version break était disponible avec un toit vitré panoramique. C’était quelque chose que ni Ford, ni Volkswagen, ni Opel ne figuraient sur leur liste d’options.

Le nouveau design de la 307 comportait une large calandre noire à l’avant et des phares à lentille transparente. Pour les véhicules équipés de phares antibrouillard, le constructeur français a introduit des anneaux chromés autour de ceux-ci. La calandre du capot a été supprimée et comportait un nez incliné vers l’avant qui ressemblait à une voiture de course. Pourtant, il ne remplaçait pas les rétroviseurs extérieurs, qui étaient montés plus près du conducteur que sur les autres concurrents du segment compact. Le pare-chocs comportait une découpe profonde à l’arrière, de sorte que le wagon était plus facile à charger et à décharger.

Peugeot a insisté pour rendre la voiture plus élégante que ses concurrentes, en introduisant des garnitures en bois sur la console centrale et les panneaux de porte, même s’il ne s’agissait pas d’un constructeur automobile haut de gamme. La 307 offrait un système de contrôle numérique HVAC sur la liste des options.

Sous le capot, Peugeot a installé un large choix de motorisations diesel et essence allant de 90 ch à 143 ch. La plupart des options de moteur étaient disponibles avec une boîte de vitesses automatique.

Peugeot a présenté la gamme 307 en 2001 en remplacement de sa vieille 306 à hayon et a ajouté la version break, nommée SW, en 2002.
Comme la plupart des marques européennes avaient un break compact dans leur offre, Peugeot devait faire quelque chose de légèrement différent pour prouver son expérience dans ce segment. Le constructeur baptise sa familiale SW (Sport-Wagon) et lui offre un toit vitré panoramique pour agrémenter l’expérience à bord.

La 307 présentait le nouveau langage de conception du constructeur automobile français, qui présentait une forme d’inspiration féline pour les phares. Bien qu’il ne puisse pas insérer un nez de lion dans la calandre, il l’a fait avec une latte horizontale et a collé l’insigne de l’entreprise au milieu. Dans le tablier, le constructeur automobile a installé une calandre en forme de sourire et une lèvre noire en bas. Les portes arrière comportaient un cadre droit pour la fenêtre. À l’arrière, le hayon vertical a été prolongé vers le bas et a coupé une grande partie du pare-chocs, permettant ainsi une zone de chargement plus basse.

A l’intérieur, le constructeur a installé des sièges confortables à l’avant et une banquette rabattable 60/40 à l’arrière. Avec tous les sièges en place, la 307 SW offrait 504 litres (17,8 pi3), tandis qu’avec la banquette repliée, elle fournissait jusqu’à 1539 litres (54,3 pi3). Grâce à la grande serre et à la ligne de toit droite, les passagers arrière avaient plus d’espace pour la tête dans le SW que dans la version à hayon régulière.

Sous le capot, Peugeot propose un large choix de motorisations essence et turbo-diesel. La plupart des versions étaient associées à une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses et, pour certains moteurs, une boîte automatique à quatre vitesses figurait sur la liste des options.

Peugeot a élargi la gamme 307 avec le modèle SW en 2002, poursuivant une longue lignée de breaks dans l’histoire du constructeur automobile français.
Comme la plupart des marques européennes avaient un break compact dans leur offre, Peugeot devait faire quelque chose de légèrement différent pour prouver son expérience dans ce segment. Tout d’abord, le constructeur baptise sa familiale SW, qui sert aussi de Sport-Wagon, et la propose avec un toit vitré panoramique pour agrémenter l’expérience à bord.

La 307 présentait le nouveau langage de conception du constructeur automobile français, qui présentait une forme d’inspiration féline pour les phares. Bien qu’il ne puisse pas insérer un nez de lion dans la calandre, il l’a fait avec une latte horizontale et a collé l’insigne de l’entreprise au milieu. Dans le tablier, le constructeur automobile a installé une calandre en forme de sourire et une lèvre noire en bas. Sur ses côtés, la voiture ressemblait à sa version à hayon jusqu’au toit, qui était disponible avec un ensemble de rails de toit. Les portes arrière comportaient un cadre droit pour la fenêtre. À l’arrière, le hayon vertical a été prolongé vers le bas et a coupé une grande partie du pare-chocs, permettant ainsi une zone de chargement plus basse.

A l’intérieur, le constructeur a installé des sièges confortables à l’avant et une banquette rabattable 60/40 à l’arrière. Avec tous les sièges en place, la 307 SW offrait 504 litres (17,8 pi3), tandis qu’avec la banquette repliée, elle fournissait jusqu’à 1539 litres (54,3 pi3). Grâce à la grande serre et à la ligne de toit droite, les passagers arrière avaient plus d’espace pour la tête dans le SW que dans la version à hayon régulière.

Sous le capot, Peugeot propose un large choix de motorisations essence et turbo-diesel. La plupart des versions étaient associées à une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses et, pour certains moteurs, une boîte automatique à quatre vitesses figurait sur la liste des options.