Il est très difficile pour un constructeur automobile de faire perdurer une voiture légendaire pendant des décennies.
D’une manière ou d’une autre, Suzuki a réussi à conserver la plaque signalétique Jimny depuis 1970 et à rester attrayante. Mais dans certaines parties du monde, il n’est connu qu’à partir de la deuxième génération.

D’un coup d’œil, certains diront que les designers de Suzuki sont payés au salaire minimum. Mais comme son image est très facile à retenir, cela signifie qu’ils ont fait du bon travail. Le look boxy est amplifié par la petite taille du véhicule. Ce n’est pas le même look méchant d’un Classe G mais d’une manière plus conviviale. Le petit capot, les phares ronds et le pare-brise droit sont faciles à retenir.

D’un point de vue technique, son châssis en échelle est la colonne vertébrale du véhicule. Les essieux à 3 bras sont équipés de ressorts hélicoïdaux. Pour rigidifier l’échelle, Suzuki a installé plus de traverses en X. Il est vrai que le confort de conduite n’a jamais été un atout pour Jimny. Mais personne ne s’en souciait. Les clients se souciaient davantage de l’angle d’approche de 37 degrés, de l’angle de basculement de la rampe de 28 degrés et de l’angle de départ arrière de 49 degrés. Ce sont des atouts importants en tout-terrain. Et le nouveau différentiel arrière LSD est une excellente fonctionnalité lorsque le terrain devient glissant.

Le vrai Jimny tout-terrain est doté d’un système 4WD à temps partiel et d’une boîte de transfert à gamme basse. Quant au moteur, il est encore petit. Mais le véhicule léger de 1135 kg (2502 lb) n’a pas besoin de plus de 101 ch du moteur à essence de 1,5 litre.

En 2012, le conservateur Jimny a reçu un léger rafraîchissement.
Rien de trop flamboyant mais il fallait le faire pour que la voiture reste conforme aux règles de sécurité modernes.

L’extérieur est sensiblement le même, à l’exception d’un pare-chocs avant redessiné, d’une écope de capot décorative, de nouvelles jantes et de quelques couleurs supplémentaires, dont Breeze Blue Metallic.

À l’intérieur, quelques légères modifications de conception ont été appliquées, les appuie-tête ont été remodelés pour plus de sécurité, le rembourrage des sièges suit un motif de pneu et en 2014, le constructeur automobile a également ajouté un indicateur de changement de vitesse, un contrôle électronique de la stabilité et une surveillance de la pression des pneus.

Suzuki a rafraîchi la gamme Jimny en 2005, sept ans après l’introduction initiale du nouveau modèle, qui a remplacé l’ancienne et fiable gamme Samurai.
Le Jimny était le plus petit tout-terrain rugueux du marché. C’était la seule voiture de sa taille qui arborait une construction carrosserie sur châssis avec des essieux rigides à l’avant et à l’arrière. Même si le constructeur automobile l’a construit avec des ressorts hélicoïdaux, ce n’était pas un partenaire confortable sur la route mais un concurrent sérieux sur un sentier. En 2005, Suzuki a dû rafraîchir la voiture pour se conformer à la réglementation sur les émissions Euro 4.

Suzuki a montré au monde qu’un véhicule à l’allure carrée ne signifie pas nécessairement une voiture laide. Malgré ses panneaux plats, très appréciés en tout-terrain, le Jimny avait l’air équilibré. Il a été construit en version fermée ou à toit ouvert. Pour la version à toit rigide, la voiture était dotée de vitres latérales arrière de forme inhabituelle. La porte à charnières latérales arborait la roue de secours à l’arrière car il n’y avait pas assez de place à l’intérieur de la voiture pour la garder.

Suzuki a essayé d’offrir le plus de confort possible pour un véhicule léger avec des essieux moteurs avant et arrière pour l’intérieur. Il y avait deux sièges baquets et un tableau de bord en plastique, qui aurait pu être lavé avec un tuyau d’arrosage. Il y avait une banquette pour deux à l’arrière, mais ces deux-là devaient être de très bons amis puisque la voiture était très étroite. Quant au coffre, il était assez grand pour une tente pour deux personnes et deux sacs de couchage.

Sous le capot, Suzuki a installé un nouveau moteur de 1,3 litre à calage variable des soupapes qui a fourni cinq poneys de plus que la version non rénovée. Un turbodiesel de 1,5 litre était également une option. Les deux étaient jumelés à une boîte manuelle à 5 vitesses, et il n’y avait pas d’option automatique.

Peu importait la taille.
La Suzuki Jimny était un véritable véhicule tout-terrain capable d’aller là où n’importe quelle autre Jeep, Toyota ou Landie pouvait aller et, parfois, de les distancer, quelle que soit sa lenteur.

En 1997, Suzuki a décidé de retirer le véhicule tout-terrain Samurai. Il était sur le marché depuis 1970 et même avec toutes ses améliorations, il commençait à montrer son âge. Suzuki a presque tout changé lorsqu’il a construit la première génération du Jimny et l’a encore amélioré en 2005. La voiture devait encore se conformer aux nouvelles normes de pollution Euro4 pour l’Europe.

Suzuki a montré au monde qu’un véhicule à l’allure carrée ne signifie pas nécessairement une voiture laide. Malgré ses panneaux plats, très appréciés en tout-terrain, le Jimny avait l’air équilibré. Il a été construit en version fermée ou à toit ouvert. Ce dernier comportait une barre de sécurité derrière les sièges avant, même si la voiture était construite sur un châssis en échelle, et qu’elle n’en avait pas besoin à moins qu’elle ne se retourne. Et cela s’est produit plusieurs fois en tout-terrain difficile. À l’arrière, la version à toit ouvert comportait un hayon à charnières latérales avec la roue de secours dessus.

Suzuki a essayé d’offrir le plus de confort possible pour un véhicule léger avec des essieux moteurs avant et arrière pour l’intérieur. Il y avait deux sièges baquets et un tableau de bord en plastique, qui aurait pu être lavé avec un tuyau d’arrosage. Il y avait un banc pour deux à l’arrière. Il offrait à peine de la place pour quelqu’un de plus grand qu’un petit bambin. Quant au coffre, eh bien, il y avait à peine de la place pour un pack de six et une tente pour une personne.

Sous le capot, Suzuki a installé deux choix de moteurs : 1,3 litre d’essence et un turbodiesel de 1,5 litre. Les deux étaient jumelés à une boîte manuelle à 5 vitesses, et il n’y avait pas d’autre option.