Bir otomobil üreticisinin efsanevi bir otomobili onlarca yıl sürdürmesi çok zordur.
Her nasılsa, Suzuki Jimny isim plakasını 1970’den beri tutmayı başardı ve hala çekici. Ancak dünyanın bazı bölgelerinde sadece ikinci nesil olarak bilinir.

Bir bakışta, bazıları Suzuki tasarımcılarına asgari ücretle ödeme yapıldığını söyleyebilir. Ama imajı çok kolay akılda kaldığı için iyi iş çıkarmışlar demektir. Kutu görünümü, aracın küçük boyutuyla güçlendirilir. Bir G-Serisi’nin aynı kötü görünümü değil, daha samimi bir şekilde. Küçük kaput, yuvarlak farlar ve düz ön cam hatırlanması kolaydır.

Teknik açıdan, merdiven şasisi aracın bel kemiğidir. 3 bağlantılı akslarda helezon yaylar bulunur. Suzuki, merdiveni sağlamlaştırmak için daha fazla X-cross elemanı yerleştirdi. Konforlu sürüşün hiçbir zaman Jimny’nin varlığı olmadığı doğrudur. Ama kimse umursamadı. Müşteriler, 37 derecelik yaklaşma açısı, 28 derecelik rampa atlama açısı ve 49 derecelik arka ayrılma açısına daha fazla önem verdi. Bunlar off-road’da önemli varlıklardır. Ve yeni, LSD arka diferansiyel, arazi kayganlaştığında harika bir özellik.

Gerçek off-road Jimny, yarı zamanlı bir 4WD sistemine ve düşük menzilli bir transfer kutusuna sahiptir. Motora gelince, hala küçük. Ancak hafif, 1135 kg’lık (2502 lbs) araç, 1,5 litrelik benzinli motordan 101 hp’den fazlasına ihtiyaç duymuyor.

2012’de muhafazakar Jimny hafif bir yenileme aldı.
Çok gösterişli bir şey değil ama otomobili modern güvenlik yönetmeliklerine uygun tutmak için yapılması gerekiyordu.

Yeniden tasarlanmış bir ön tampon, dekoratif bir kaput kepçesi, yeni jantlar ve Breeze Blue Metallic dahil olmak üzere birkaç ekstra renk dışında dış kısım tamamen aynı.

İç kısımda, bazı hafif tasarım değişiklikleri uygulandı, koltuk başlıkları daha fazla güvenlik için yeniden düzenlendi, koltuk döşemeleri bir lastik desenini takip etti ve 2014’te otomobil üreticisi ayrıca bir vites değiştirme göstergesi, elektronik stabilite kontrolü ve lastik basıncı izleme ekledi.

Suzuki, Jimny serisini, eski ve güvenilir Samurai serisinin yerini alan yeni modelin ilk tanıtımından yedi yıl sonra, 2005 yılında yeniledi.
Jimny, piyasadaki en küçük arazi aracıydı. Hem ön hem de arka rijit akslara sahip gövde üzerinde gövde yapısına sahip, kendi boyutundaki tek otomobildi. Otomobil üreticisi onu helezon yaylarla yapmış olsa da, yolda rahat bir ortak değil, yolda ciddi bir rakipti. 2005 yılına kadar Suzuki, Euro 4 emisyon düzenlemelerine uymak için arabayı yenilemek zorunda kaldı.

Suzuki, dünyaya kutu görünümlü bir aracın mutlaka çirkin bir araba anlamına gelmediğini gösterdi. Off-road için çok beğenilen düz panellerine rağmen Jimny dengeli görünüyordu. Kapalı veya üstü açık bir versiyonda inşa edilmiştir. Hard-top versiyonu için, araba alışılmadık şekilli arka yan camlara sahipti. Yandan menteşeli kapı, arabanın içinde onu tutmak için yeterli yer olmadığı için arkadaki stepneyi taşıyordu.

Suzuki, iç mekan için ön ve arka canlı akslara sahip bir araç ışığı için mümkün olduğunca fazla konfor sunmaya çalıştı. İki kova oturağı ve bahçe hortumuyla yıkanabilecek plastik bir gösterge paneli vardı. Arkada iki kişilik bir sıra vardı ama araba çok dar olduğu için bu ikisinin çok iyi arkadaş olması gerekiyordu. Bagaja gelince, iki kişilik bir çadır ve iki uyku tulumu için yeterince büyüktü.

Kaputun altına, Suzuki, makyajsız versiyondan beş midilli daha sağlayan değişken valf zamanlamalı yeni 1.3 litrelik bir motor yerleştirdi. 1.5 litrelik turbo dizel de bir seçenekti. Her ikisi de 5 ileri manuel ile eşleştirildi ve otomatik bir seçenek yoktu.

Boyutu önemli değildi.
Suzuki Jimny, diğer herhangi bir Jeep, Toyota veya Landie’nin gidebileceği yerlere gidebilen ve bazen ne kadar yavaş giderse gitsin onları geçebilen gerçek bir arazi aracıydı.

1997’de Suzuki, Samuray arazi aracını emekliye ayırmaya karar verdi. 1970’den beri piyasada ve tüm iyileştirmeleriyle bile yaşını göstermeye başladı. Suzuki, Jimny’nin ilk neslini ürettiğinde neredeyse her şeyi değiştirdi ve 2005’te daha da geliştirdi. Arabanın hala Avrupa için yeni Euro4 kirlilik normlarına uyması gerekiyordu.

Suzuki, dünyaya kutu görünümlü bir aracın mutlaka çirkin bir araba anlamına gelmediğini gösterdi. Off-road için çok beğenilen düz panellerine rağmen Jimny dengeli görünüyordu. Kapalı veya üstü açık bir versiyonda inşa edilmiştir. İkincisi, araba bir merdiven şasisi üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen ön koltukların arkasında bir güvenlik çubuğuna sahipti ve ters çevrilmediği sürece buna ihtiyacı yoktu. Ve bu, zorlu arazi koşullarında birçok kez oldu. Arkada, üstü açık versiyon, üzerinde stepne bulunan yandan menteşeli bir bagaj kapağına sahipti.

Suzuki, iç mekan için ön ve arka canlı akslara sahip bir araç ışığı için mümkün olduğunca fazla konfor sunmaya çalıştı. İki kova oturağı ve bahçe hortumuyla yıkanabilecek plastik bir gösterge paneli vardı. Arkada iki kişilik bir bank vardı. Küçük bir bebekten daha uzun boylu birine neredeyse hiç yer vermiyordu. Bagaja gelince, altılı paket ve tek kişilik çadır için zar zor yer vardı.

Kaputun altına Suzuki iki motor seçeneği yerleştirdi: 1.3 litre benzin ve 1.5 litre turbo dizel. Her ikisi de 5 ileri manuel ile eşleştirildi ve başka seçenek yoktu.