Toyota a fait de la Sienna un transporteur familial et, en 2020, elle a dévoilé la quatrième fourgonnette construite pour le marché nord-américain.
La Sienna devait être dévoilée au Salon international de l’auto de New York 2020, mais en raison de la pandémie mondiale de COVID-19, le salon a été annulé. Le constructeur japonais n’a pas baissé les bras et l’a dévoilé en ligne en mai 2020. Le monospace était basé sur la plateforme Toyota TNGA-K (Toyota New Global Architecture-K) utilisée pour la gamme Highlander. Mais cela n’a pas transformé le monospace en SUV.

Le design extérieur n’était pas l’un des meilleurs de sa catégorie, ni le meilleur de la gamme Toyota. Le tablier avant comportait une calandre si proéminente qu’elle la recouvrait presque. Il n’y avait que quelques zones qui n’étaient pas touchées par les lattes horizontales. Au-dessus du pare-chocs, les phares minces, qui auraient pu mieux convenir à une Camry, comportaient les feux de jour. La serre comportait un toit légèrement incliné et deux épais piliers en D à l’arrière. Le hayon ressemblait au break Corolla qui l’avait inspiré. Les panneaux de porte sculptés et les ailes arrière rendaient la voiture un peu plus attrayante sur les côtés.

L’intérieur était celui qui se démarquait avec sa position assise à trois rangées. Le plafond était la zone de montage du système d’infodivertissement arrière, de sorte que les enfants du dos ne s’ennuieront pas trop avant d’atteindre la destination. Le coffre était grand, surtout si la troisième rangée n’était pas utilisée.

La Sienna n’était équipée que d’un seul groupe motopropulseur : le système hybride. Il était propulsé par un moteur Atkinson de 2,5 litres et un moteur électrique. Les deux étaient accouplés à une boîte de vitesses CVT.

Le marché américain des monospaces était très concurrentiel et obligeait les constructeurs automobiles à améliorer leurs véhicules plus souvent que les autres voitures, et Toyota devait suivre le rythme.

Toyota a présenté la troisième génération de la Sienna en 2010 et, en 2017, elle l’a déjà améliorée à quelques reprises. Mais cela n’a pas empêché le constructeur automobile japonais d’apporter de nouveaux changements, et certains étaient importants.

À l’extérieur, la Sienna 2017 présentait un nouveau carénage avant avec une large calandre inférieure de forme trapézoïdale sur le pare-chocs avant. Il était flanqué de deux phares antibrouillard à LED placés dans des groupes individuels sur les côtés extérieurs du tablier. En dehors de cela, le constructeur automobile a envisagé d’inclure un pare-brise feuilleté et des vitres latérales avant.

Toyota a fait un pas en avant important dans le département de la sécurité en introduisant le système TSS-P, qui comprenait la détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique ou l’assistance au maintien de voie. Pour l’intérieur, le constructeur japonais a mis à niveau toute la gamme vers le système multimédia Entune 3.0. Il comportait une carte du trafic en direct pour tous les niveaux de finition, tandis que les niveaux supérieurs recevaient une connectivité WiFi pour un maximum de cinq appareils via 4G LTE. Toyota a présenté un système audio JBL avec un subwoofer de 10,1 pouces en option pour les niveaux de finition SE et XLE et de série pour la Limited.

À partir de la Sienna 2017, Toyota a abandonné la boîte de vitesses automatique à six rapports et l’a remplacée par une nouvelle unité à huit rapports, qui transmettait la puissance à l’essieu avant ou dans tous les virages.

Alors que le marché des mini-fourgonnettes n’était plus aussi important qu’auparavant depuis que les VUS et les multisegments ont pris de l’importance, la Sienna a relevé le défi de se battre pour ce marché de niche.
La fourgonnette Sienna 2014 a atteint sa troisième génération en 2010. Elle a été améliorée en 2014 et était le seul monospace avec un système de traction intégrale disponible. C’était quelque chose que vous ne pouviez pas obtenir dans une Honda Odyssey ou une Chrisler Town&Country de la même période.

De l’extérieur, la Sienna s’efforçait de ne pas ressembler à une boîte sur roues. Les designers ont imaginé un capot court et placé une calandre grillagée inspirée du thème du sport automobile. Pour un accès facile, Toyota a installé deux portes ordinaires à l’avant et deux portes coulissantes électriques à l’arrière. À l’arrière, un grand hayon électrique offrait un accès plus facile au coffre. Les grands feux arrière horizontaux ont été façonnés pour couvrir une partie des montants D et une partie du hayon.

À l’intérieur, comme toute autre mini-fourgonnette de sa catégorie, la Sienna offrait de la place pour jusqu’à huit passagers. La rangée du milieu aurait pu être changée pour une paire de sièges capitaine pour ceux qui veulent offrir plus de confort à leur famille ou à leurs amis. Dans la troisième rangée pliante et escamotable, il y avait assez de place pour deux adultes. Le groupe d’instruments était facile à lire pour le conducteur avec un mélange de cadrans analogiques et d’écran LCD.

La Sienna était équipée d’un V6 de 266 ch sous le capot, couplé à une transmission automatique à 6 vitesses de série. Pour la version SE, elle était équipée de roues plus grosses et d’une suspension plus rigide.

La troisième génération de la fourgonnette familiale de Toyota a été dévoilée lors du Salon de l’auto de Los Angeles 2009 en décembre, après son entrée sur le marché en février 2010 en tant que modèle 2011.
Le monospace est doté d’un nouveau design extérieur agressif, qui annonce la tenue de route plus sportive de la voiture. La suspension a été raffermie et la tenue de route affinée afin d’offrir une expérience de conduite plus proche de celle d’une berline. Toyota a également introduit une nouvelle transmission automatique séquentielle à 6 rapports et un nouveau moteur essence quatre cylindres en ligne de 2,7 litres aux côtés de l’ancien V6 de 3,5 litres.

La Toyota Sienna est une fourgonnette fabriquée par la société japonaise depuis 1998 et spécialement destinée au marché nord-américain.
La Sienna succède à la Toyota Previa et partage la plate-forme et le moteur avec la Toyota Camry. La version 2004 de la voiture a été dévoilée pour la première fois lors de l’édition 2003 du Salon de l’auto de Detroit et, si la première génération a été fabriquée à Georgetown, Kentucky, la production a maintenant été déplacée à Princeton, Indiana. La nouvelle génération de Sienna est dotée de quelques nouvelles fonctionnalités, notamment des capteurs de stationnement arrière, une caméra de recul, un rétroviseur pour enfants et un système de navigation.

À la fin de 1997, Toyota a lancé la Sienna MY 1998 à traction avant sur le marché nord-américain en remplacement de la Previa à moteur central.
La Sienna a fait ses débuts avec un moteur V6 1MZ-FE de 3,0 litres développant 194 ch (145 kW) et un couple de 209 lb·pi (284 N·m).

Construite sur une plate-forme étendue de la Camry, la Sienna a été commercialisée à juste titre comme la “Camry des mini-fourgonnettes”, capitalisant sur la popularité et la réputation de la Toyota Camry. Il est disponible en trois niveaux de finition, CE, LE et XLE. Les modèles LE et XLE étaient équipés de sièges capitaine de 2e rangée tandis que les modèles CE étaient équipés d’une banquette 2 places de 2e rangée.

La porte coulissante côté conducteur et la galerie de toit étaient de série sur les modèles LE et XLE, mais étaient en option sur les modèles CE. Les modèles XLE offraient des sièges en cuir et un ensemble de garnitures en bois. La Sienna a également vanté la meilleure économie de carburant de sa catégorie de 16 miles par gallon en ville / 22 sur autoroute. Il a été construit à Georgetown, Kentucky. Un an après sa sortie, la Sienna a fait face à une nouvelle concurrence de la fourgonnette Honda Odyssey redessinée, qui était plus grande et offrait un V6 comme la Sienna.