En Europe, elle s’appelait Opel Astra et en Chine, c’était Buick Excelle XT.
La septième génération de l’Astra a été lancée en 2014 et, en 2018, un rafraîchissement de mi-vie a été introduit.

Un quart des conducteurs britanniques ont eu ou ont conduit une Vauxhall Astra dans leur vie. C’est énorme et cela montre le succès du véhicule compact allemand. Le lifting 2018 a été introduit pour soutenir les chiffres de vente du véhicule le plus vendu, sur un marché très disputé par la plupart des constructeurs automobiles.

GM voulait faire une Astra plus efficace. Pour ce faire avec les coûts les plus bas possibles, il a mis la voiture dans la soufflerie et a ajusté ce qu’il pouvait être ajusté et a baissé le coefficient de traînée à un Cx étonnant de 0,26. C’était mieux que 90% des voitures sur le marché à cette époque. À la fin des années 80, c’était un record du monde et il a été obtenu par une autre Vauxhall/Opel, la Calibra. Révisions de la carrosserie la calandre qui avait des volets.

Pour l’intérieur, l’Astra a reçu des systèmes Multimedia Radio, Multimedia Navi et Multimedia Navi Pro plus rapides et plus intuitifs compatibles avec Apple CarPlay et Android Auto. Le Multimedia Navi Pro haut de gamme - déjà présenté dans le vaisseau amiral Vauxhall Insignia - avait un écran tactile de 8 pouces et une commande vocale prise en charge. Le groupe d’instruments comportait un nouveau compteur de vitesse numérique.

Pour le compartiment moteur, il y avait de nouvelles unités à trois cylindres de 1,2 et 1,5 litre de cylindrée. Le premier était de l’essence et le second était un turbodiesel. La version la plus puissante était le 1,4 litre turbocompressé qui offrait 145 ch et il était couplé à une boîte de vitesses automatique à 9 rapports en option.

La septième génération de l’Astra a été introduite en 2015.
C’était un design plus récent et plus net. Il comportait plus de technologie que son prédécesseur et il était plus grand à l’intérieur.

L’Astra était l’un des noms les plus connus au Royaume-Uni. Presque tous les conducteurs britanniques conduisaient ou connaissaient quelqu’un qui conduisait une Astra. Cela a été possible en raison de son nombre élevé de véhicules vendus au cours des 36 années écoulées depuis que l’Astra a commencé à être vendue sur le marché. Il a été vendu à plus de 2,9 millions d’unités. Ce fut un énorme succès en raison de son très bon rapport qualité/prix.

L’Astra K a été présentée au salon de l’automobile de Francfort en septembre 2015. Elle était plus courte que sa devancière. Son design extérieur s’inspire du concept-car Monza de 2013. Le Griffon au centre de la barre chromée de la calandre et la « lame » caractéristique s’élevant vers l’arrière rendent la nouvelle Astra immédiatement reconnaissable en tant que membre de la famille Vauxhall. Une nouveauté pour son segment automobile était les phares matriciels à LED, qui étaient proposés en option.

L’Astra K présentait un empattement plus court que celui de l’Astra J, mais offrait 35 mm (1,4”) de plus d’espace pour les jambes des occupants des sièges arrière. Le coffre était décent, offrant 371 litres (13,1 pi3) d’espace, qui aurait pu être allongé en rabattant les sièges arrière. L’unité d’infodivertissement était proposée en option, mais elle pouvait comporter un écran tactile de huit pouces sur la console centrale.

Mécaniquement et structurellement, la Vauxhall Astra 2015 pesait 200 kg (441 lb) de moins que l’Astra J. Elle était également plus rigide et était dotée d’une suspension et d’une direction révisées ainsi que des moteurs de dernière génération de l’écurie du constructeur automobile.

Vauxhall a cessé de faire les choses à mi-chemin et a construit une berline sportive, qui n’était pas seulement une version 3 portes de la même Astra 5 portes.
Vauxhall, la branche britannique de GM, a construit le même véhicule que l’Opel Astra GTC pour le continent européen. Les deux véhicules étaient basés sur la plate-forme Astra 5 portes, mais avec un style complètement différent.

À l’avant, le design des phares en forme d’aigle avait l’air net et, avec la large calandre du tablier, il créait une image agressive. Le pare-brise était encore plus incliné que celui de l’Astra ordinaire, suivi d’un toit court incliné vers l’arrière. Un long hayon avec un grand pare-brise couvrait une partie du coffre. Vus de profil, les hauts épaulements au-dessus des roues arrière et les petites vitres latérales arrière soulignent l’allure sportive.

À l’intérieur, il y avait le tableau de bord Astra habituel. Le groupe d’instruments à quatre cadrans comportait un écran LCD entre le tachymètre et l’indicateur de vitesse. Sur la version de base, les sièges étaient réguliers, mais une paire de type baquet figurait sur la liste des options. Il y avait à peine assez de place pour deux adultes à l’arrière, mais la banquette arrière aurait pu être rabattue pour agrandir l’espace du coffre.

Pour le groupe motopropulseur, Vauxhall a proposé l’Astra GTC avec un choix de moteurs à essence et diesel couplés à des transmissions manuelles ou automatiques.

La quatrième génération de l’Opel/Vauxhall Astra, ou Astra J, a été dévoilée au salon de l’automobile de Francfort 2009.
Il a concouru avec succès dans le segment des compactes le plus compétitif.

L’Astra n’avait pas le look high-tech de certains de ses concurrents ou le bas prix des autres. Il n’avait pas non plus la haute qualité de l’intérieur. Mais le rapport qualité/prix global était parmi les meilleurs de sa catégorie. C’est pourquoi elle est devenue l’une des voitures les plus connues d’Europe.

Le style s’inspire de l’Insignia, avec des phares incurvés sur leur partie inférieure. La calandre large et étroite était accompagnée d’une autre calandre dans le pare-chocs. Les deux ont fait le même travail, de refroidir le moteur et le compresseur AC. De côté, une fenêtre d’angle a été installée devant les rétroviseurs.

À l’intérieur, le tableau de bord avait l’air high-tech pour le moment où il est arrivé sur le marché. Il comportait quatre cadrans ronds sur le groupe d’instruments, avec la température du moteur et le niveau de carburant dans le secteur moyen supérieur. Entre le grand compteur de vitesse et le tachymètre, il y avait un écran LCD. Les sièges ont été attribués par un institut allemand pour le confort et cela en dit long sur la voiture.

Sous le capot, il y avait des moteurs pour tout le monde. D’une unité de 1,4 litre à aspiration naturelle à des options diesel et essence turbocompressées de haute technologie. L’Astra avait quelque chose pour chaque poche et chaque goût. Il comportait des transmissions manuelles et automatiques. Et, grâce à sa suspension arrière Watt unique, elle offrait l’un des meilleurs compromis pour une suspension arrière semi-indépendante.

La Vauxhall Astra Hatchback est la version principale de la génération Astra H/C lancée pour la première fois en 2004.
Comme tous les autres véhicules Vauxhall, l’Astra Hatchback est basée sur l’Opel portant le même nom qui a été introduite la même année. Le nouveau modèle était disponible dans plusieurs styles de carrosserie, y compris un cabriolet coupé 2 portes, une berline 3 portes, une berline 4 portes, une berline 5 portes et un break 5 portes introduit à la fin de 2004. Et juste comme la version Opel, la Vauxhall Astra est livrée avec des extrémités avant et arrière redessinées, des phares, des feux arrière, des pare-chocs et un nouvel intérieur plus grands.