Na Europa, chamava-se Opel Astra e na China, Buick Excelle XT.
A sétima geração do Astra foi lançada em 2014 e, em 2018, foi introduzida uma atualização do ciclo de meia-vida.

Um quarto dos motoristas britânicos teve ou dirigiu um Vauxhall Astra em sua vida. Isso é enorme e mostra o sucesso do veículo compacto alemão. O facelift de 2018 foi introduzido para apoiar os números de vendas do veículo mais vendido, em um mercado altamente contestado pela maioria dos fabricantes de automóveis.

A GM queria fazer um Astra mais eficiente. Para fazer isso com o menor custo possível, colocou o carro no túnel de vento e ajustou o que poderia ser ajustado e baixou o coeficiente de arrasto para um impressionante Cx de 0,26. Isso foi melhor do que 90% dos carros no mercado na época. No final dos anos 80, esse foi um recorde mundial e foi obtido por outra Vauxhall/Opel, a Calibra. Revisões à carroçaria da grelha que tinha persianas.

Para o interior, o Astra recebeu os sistemas Multimedia Radio, Multimedia Navi e Multimedia Navi Pro mais rápidos e intuitivos, compatíveis com Apple CarPlay e Android Auto. O topo de linha Multimedia Navi Pro - já apresentado no carro-chefe Vauxhall Insignia - tinha uma tela sensível ao toque de 8” e controle de voz suportado. O painel de instrumentos apresentava um novo velocímetro digital.

Para o compartimento do motor, havia novas unidades de três cilindros de 1,2 e 1,5 litros de cilindrada. O primeiro era a gasolina e o segundo era um turbodiesel. A versão mais potente era o turbo de 1,4 litro que oferecia 145 cv e era acoplado a uma caixa automática opcional de 9 velocidades.

A sétima geração do Astra foi introduzida em 2015.
Era um design mais novo e mais nítido. Apresentava mais tecnologia do que seu antecessor e era maior por dentro.

O Astra era um dos nomes mais conhecidos no Reino Unido. Quase todos os pilotos britânicos dirigiam ou conheciam alguém que dirigia um Astra. Isso foi possível devido ao elevado número de veículos vendidos ao longo dos 36 anos desde que o Astra começou a ser comercializado no mercado. Foi vendido em mais de 2,9 milhões de unidades. Foi um enorme sucesso devido ao seu fator preço/valor muito bom.

O Astra K foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 2015. Era mais curto que o seu antecessor. Seu design exterior foi inspirado no carro-conceito Monza 2013. O Griffin no centro da barra cromada na grelha e a característica “lâmina” levantada para trás tornam o novo Astra imediatamente reconhecível como um membro da família Vauxhall. Uma novidade para seu segmento de carros foram os faróis full LED matrix, que foram oferecidos como opção.

O Astra K apresentava uma distância entre eixos mais curta do que o do Astra J, mas oferecia 35 mm (1,4”) mais espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro. O porta-malas era decente, oferecendo 371 litros (13,1 pés cúbicos) de espaço, que poderia ser estendido dobrando os bancos traseiros. A unidade de infoentretenimento foi oferecida como opção, mas poderia apresentar uma tela sensível ao toque de oito polegadas no console central.

Mecanicamente e estruturalmente, o Vauxhall Astra 2015 era 200 kg (441 lbs) mais leve que o Astra J. Também era mais rígido e vinha com suspensão e direção revisadas, bem como motores de última geração no estábulo da montadora.

A Vauxhall deixou de fazer as coisas pela metade e construiu um hatchback esportivo, que não era apenas uma versão de 3 portas do mesmo Astra de 5 portas.
Vauxhall, o braço britânico da GM, construiu o mesmo veículo do Opel Astra GTC para o continente europeu. Ambos os veículos foram baseados na plataforma Astra de 5 portas, mas com um estilo completamente diferente.

Na frente, o design dos faróis em forma de águia parecia nítido e, junto com a ampla grade do avental, criava uma imagem agressiva. O para-brisa estava ainda mais inclinado do que o Astra normal, seguido por um teto curto inclinado para trás. Uma longa porta traseira com um grande pára-brisas cobria parte do porta-malas. Vistos de perfil, os ombros altos sobre as rodas traseiras e as pequenas janelas laterais traseiras enfatizavam o visual esportivo.

No interior, havia o painel normal do Astra. O painel de instrumentos de quatro mostradores apresentava um display LCD entre o tacômetro e o velocímetro. Na versão básica, os assentos eram regulares, mas um par de tipo balde estava na lista de opções. Mal havia espaço suficiente para dois adultos no banco de trás, mas o banco traseiro do banco poderia ter sido dobrado para expandir o espaço do porta-malas.

Para o drivetrain, Vauxhall ofereceu o Astra GTC com uma escolha de motores a gasolina e diesel emparelhados com transmissões manuais ou automáticas.

A quarta geração do Opel/Vauxhall Astra, ou Astra J, foi apresentada no Salão Automóvel de Frankfurt de 2009.
Concorreu com sucesso no segmento compacto mais competitivo.

O Astra não tinha o visual de alta tecnologia de alguns de seus concorrentes nem o preço baixo dos outros. Também não tinha a alta qualidade do interior. Mas o pacote geral de preço/valor estava entre os melhores de sua classe. É por isso que se tornou um dos carros mais conhecidos na Europa.

O estilo foi inspirado no Insignia, com faróis curvos na parte inferior. A grade grande e estreita foi acompanhada por outra grade no para-choque. Ambos faziam o mesmo trabalho, resfriando o motor e o compressor AC. Do lado, uma janela de canto foi instalada na frente dos espelhos retrovisores.

Por dentro, o painel parecia de alta tecnologia para a época em que chegou ao mercado. Ele apresentava quatro mostradores redondos no painel de instrumentos, com a temperatura do motor e o nível de combustível no setor médio-alto. Entre o grande velocímetro e o tacômetro, havia uma tela LCD. Os bancos foram premiados por um instituto alemão de conforto e isso dizia muito sobre o carro.

Sob o capô, havia motores para todos. De uma unidade de 1,4 litro naturalmente aspirada a opções de diesel e gasolina turbo de alta tecnologia. O Astra tinha algo para todos os bolsos e todos os gostos. Apresentava transmissões manuais e automáticas. E, devido à sua suspensão traseira Watt única, ofereceu um dos melhores compromissos para uma suspensão traseira semi-independente.

O Vauxhall Astra Hatchback é a versão principal da geração Astra H/C lançada pela primeira vez em 2004.
Assim como todos os outros veículos Vauxhall, o Astra Hatchback é baseado no Opel com o mesmo nome que foi lançado no mesmo ano. O novo modelo estava disponível em vários estilos de carroceria, incluindo um cupê conversível de 2 portas, um hatchback de 3 portas, um sedã de 4 portas, um hatchback de 5 portas e uma carrinha de 5 portas lançada no final de 2004. como a versão Opel, o Vauxhall Astra vem com frente e traseira redesenhados, faróis maiores, lanternas traseiras, pára-choques e novo interior.