La plus petite voiture de Volkswagen, la up! a été mis à jour en 2016, cela s’applique également à la version 5 portes que vous voyez ici.
Il est venu avec des panneaux de carrosserie légèrement redessinés, de nouvelles couleurs et roues, plus d’options de personnalisation, de meilleures fonctionnalités et plus encore. La 5 portes ! a de nouveaux phares avec des feux de jour à LED standard, de nouveaux pare-chocs, des feux arrière redessinés, des boîtiers de rétroviseurs et un diffuseur arrière plus proéminent. L’intérieur reçoit de nouvelles couleurs pour le tableau de bord, de nouveaux designs de sièges ainsi qu’un nouveau système d’infodivertissement. Un nouveau moteur turbocompressé est également disponible pour une efficacité accrue et une conduite plus engageante.

Volkswagen a présenté une version restylée! au Salon de l’automobile de Genève 2016 et a montré un vaste programme de personnalisation qui pourrait rendre n’importe quelle voiture presque sur mesure.
La culture stylistique allemande était presque à chaque fois basée sur le thème de la forme suit la fonction, tout comme le up ! Alors que les Italiens ont sacrifié certaines caractéristiques et de l’espace pour les genoux ou la tête pour le design, les Allemands ne l’ont jamais fait. Les Français étaient quelque part sur la voie du milieu. Retour à la hausse !

Avec un look qui pourrait conquérir le cœur d’un amoureux de la géométrie, la up! a montré un nouveau carénage avant avec feux de jour à LED. La calandre n’était qu’une fine ligne entre le bord du capot et le pare-chocs en plastique enveloppant. Une zone de refroidissement supplémentaire a trouvé sa place sous la zone de la plaque d’immatriculation, flanquée d’une paire de phares antibrouillard en option. Dans la version trois portes, la up! Pourvu d’un accès par ses larges portes. La serre ressemblait à un cube avec un pare-brise incliné à l’avant et une chute verticale à l’arrière. Grâce aux roues poussées dans les coins, la up! avait l’air préparé pour les petites places de stationnement et les parkings des centres commerciaux.

À l’intérieur, il y avait un nouveau design de tableau de bord, disponible en six couleurs différentes. Sur la console centrale, le constructeur automobile s’est appuyé sur les smartphones des clients pour à peu près tout, du lecteur de musique à la navigation. Un berceau spécial était placé au-dessus de la radio du véhicule. Devant le conducteur, Volkswagen a monté un tableau de bord de forme arrondie. Pour les sièges, le constructeur a confirmé qu’il s’agissait, dans le meilleur des cas, d’un véhicule à quatre places. Il offrait suffisamment d’espace pour les jambes et la tête sur la banquette à deux places.

Sous le capot, Volkswagen a installé un trois cylindres en ligne, à aspiration naturelle ou turbocompressé.

C’était la plus petite Volkswagen de sa gamme.
Il a été conçu pour être facile à utiliser à l’intérieur des villes et visait à réduire la consommation moyenne de carburant de la gamme du constructeur.

Le haut! était la voiture construite autour de l’aspect pratique. C’était la quintessence de la conception de la forme et de la fonction. Lors de son lancement en 2012, il a surpris tout le monde par son efficacité énergétique et son espace intérieur.

Bien qu’il s’agisse d’une Volkswagen, l’apparence extérieure ne ressemble à aucun autre véhicule de la gamme. Aucune calandre ou phares spéciaux ne rappelleraient quoi que ce soit d’autre. Juste une boîte avec un capot à l’avant et un hayon vertical à l’arrière. La version 3 portes offrait beaucoup d’espace pour les adultes à l’arrière, avec suffisamment d’espace pour les jambes et la tête.

Le tableau de bord était clair et simple, mais il y avait certaines versions avec un système de navigation amovible qui était branché sur un support spécial au-dessus de la console centrale. Ici, certains boutons et molettes ont été repris de son grand frère Golf ou Polo.

Sous le capot, on retrouve un moteur trois cylindres accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports. Il a été construit pour être abordable et avec un très faible coût de possession. En tant que première dans l’industrie, la up! Freinage d’urgence en ville offert, qui freinait automatiquement la voiture à des vitesses comprises entre 5 et 30 km/h (3 et 18,6 mph).

La voiture de production a des moteurs à trois cylindres qui vont sous le capot.
Nous parlons de deux unités à essence de 1,0 litre de cylindrée et offrant soit 60 ch, soit 75 ch. Conçu pour vivre en ville, le up! obtiendra une consommation de carburant remarquablement bonne grâce à la technologie BlueMotion de VW, les deux moteurs émettant bien moins de 100 grammes de CO2 par kilomètre.

« Si l’objectif est de maximiser l’espace, la forme idéale pour une petite voiture serait une boîte rectangulaire. Dans le haut, nous avons pu sculpter une telle boîte avec un design épuré et puissant qui ne perd pas de vue l’utilisation de l’espace », a déclaré Klaus Bischoff, responsable du design de la marque Volkswagen.