Pas aussi flashy que ses rivales sur le marché, la S80 était plus axée sur la sécurité avec des technologies de pointe incluses.
Bien qu’elle ait été conçue pour que ses passagers se sentent en sécurité, la S80 était toujours un véhicule luxueux et agile, un excellent choix pour les personnes en quête de tranquillité d’esprit avec style.

Puisque nous avons déjà mentionné la sécurité tant de fois, les caractéristiques les plus notables comprenaient des airbags latéraux à double chambre, un système d’avertissement d’angle mort, des alertes sonores pour conduire trop près de la voiture à l’avant et même un système de sécurité avec un capteur de rythme cardiaque. intégré (système PCC).

3 niveaux de finition étaient disponibles avec la S80, la 3.2, la T6 et la V8.

La base 3.2 comprenait des alliages standard de 17 pouces, des phares bi-xénon actifs, des essuie-glaces à détection de pluie, un toit ouvrant, une sellerie en cuir, une climatisation automatique à deux zones, une connectivité Bluetooth et des garnitures intérieures en bois. Comme son nom l’indique, le niveau de finition 3.2 proposait un moteur 6 cylindres de 3,2 litres développant 235 ch. Assez bien équipé pour un niveau de finition de base, non ?

Le niveau de finition supérieur T6 était équipé d’un moteur différent, un 6 cylindres de 3,0 litres développant 281 ch. Les caractéristiques standard comprenaient un frein de stationnement électronique et une instrumentation rafraîchie.

Le passage au V8 haut de gamme, assez explicite, comportait un moteur V8 de 4,4 litres conçu par Yamaha qui développait 311 ch. Les autres caractéristiques associées au niveau de finition comprenaient des alliages de 18 pouces, des lave-phares, une aide au stationnement, des sièges avant massants ventilés et chauffants, un système de qualité de l’air et le PCC.

3 packs étaient disponibles pour les niveaux de finition mentionnés ci-dessus : Pack Sport - suspension peaufinée, roues plus grandes et meilleure maniabilité, Pack Convenience - orienté confort - et Pack Executive - luxe supplémentaire.

Volvo a dévoilé la deuxième génération de la S80 en 2006 et, en un coup d’œil, elle aurait pu être confondue avec une version relookée de son prédécesseur, mais ce n’était pas le cas.
Alors que les clients des berlines haut de gamme grand public étaient généralement polarisés autour de deux ou trois marques, d’autres recherchaient quelque chose de différent. Jaguar et Volvo offraient ce “quelque chose”, et les deux marques appartenaient à Ford en 2006.

Peter Horbury a conçu la voiture en suivant les mêmes lignes de base que la voiture Volvo ECC Concept de 1992. Il était facile de reconnaître les formes originales de ce prototype amélioré et adouci sur la S80 2006, mais il comportait un carénage avant différent. Il a conservé la même calandre montée à l’avant, ressemblant aux anciens bateaux vikings. Le pare-chocs avant arborait un barrage d’air plus large sur le côté inférieur et deux écopes latérales pour les phares antibrouillard. Sur le capot, le constructeur a réalisé deux powerdomes discrets. À l’arrière de la voiture, les panneaux latéraux profilés en forme d’épaule ressemblaient à l’ECC et à la S80 de première génération, créant un lien ADN avec ses racines.

À l’intérieur, il y avait un langage de conception minimaliste, semblable à de nombreux meubles Ikea. C’était un design suédois qui montrait un look de tableau de bord simple. La console centrale comportait le lecteur CD sur le dessus et les boutons de climatisation faciles à comprendre. Son groupe d’instruments apparaissait comme une bosse sur le tableau de bord et comprenait deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le tachymètre. À l’avant, la voiture arborait deux sièges baquets avec le système d’appui-tête unique de Volvo qui empêchait un coup de fouet cervical en cas d’accident par l’arrière, et Volvo a installé la même protection de la tête pour deux passagers à l’arrière.

Sous le capot, Volvo proposait un choix de moteurs diesel et essence allant de 145 ch à 315 ch. Un système de traction intégrale était disponible pour certaines versions.

Volvo a présenté la première génération de la S80 en 1998 et, grâce à l’investissement de Ford, elle a rafraîchi la gamme cinq ans plus tard.
Alors que le constructeur automobile suédois n’était pas en pleine forme, ses ventes phares se déroulaient bien grâce au nouveau langage de conception et à sa plate-forme P2 développée avant d’entrer dans la propriété de Ford. Finis les modèles à propulsion arrière et, avec l’introduction des dernières fonctionnalités de sécurité, il est devenu un véhicule beaucoup plus sûr.

Les changements extérieurs n’étaient pas très impressionnants, mais ils ont révélé un nouveau carénage avant avec une calandre en forme de grille au lieu des lamelles verticales utilisées auparavant. Les concepteurs de la voiture ont retravaillé le pare-chocs avant pour augmenter la protection des piétons. À l’arrière, les nouveaux feux arrière ont reçu des feux de recul plus petits et une légère refonte du pare-chocs.

À l’intérieur, Volvo a fortement modifié le tableau de bord. Les concepteurs ont installé un écran contextuel pour le système de navigation sur le dessus du tableau de bord, proposé en option. Une autre amélioration significative concernait le groupe d’instruments, où le constructeur automobile a introduit des anneaux chromés autour des cadrans. Sur les panneaux de porte, la Volvo S80 comportait de nouvelles commandes pour les vitres et les rétroviseurs électriques provenant du bac à pièces de Ford.

Sous le capot, le constructeur automobile suédois a dû changer, mettre à jour ou abandonner certains de ses moteurs en raison de l’introduction du nouveau système d’émission Euro 4 qui était obligatoire à partir de 2005. Volvo a fait un autre pas en avant significatif avec l’introduction de la transmission intégrale. système d’entraînement pour les versions S80 sélectionnées.

Avec le lancement de la Volvo S80, la société suédoise a fait un grand pas en avant.
Les Volvo étaient connues pour leurs excellentes caractéristiques de sécurité et leur bonne fiabilité, cependant, les gens ne les considéraient pas comme des véhicules passionnants.

La S80 a pratiquement remplacé la S90 et est devenue le design phare de Volvo.

Le design extérieur présentait des lignes fluides de l’avant vers l’arrière. Il avait l’air élégant et simple tout à fait.

À l’arrière, la forme des feux arrière rappelait un peu l’ancienne conception de Bentley, cependant, sa version à faible coût. Contrairement aux modèles précédents, le badge Volvo était positionné au centre du couvercle du coffre.

Initialement, la S80 était disponible avec quatre options de moteur : un 5 cylindres de 2,4 litres qui produisait 141 ch, disponible à la fois au GPL et au GNC, une version plus puissante de celui-ci avec 170 ch, un moteur 6 cylindres de 2,9 litres qui développait 196 ch, respectivement 272 ch pour la version syntonisée et le 2,5 litres de VW qui produisait 140 ch.

Plus tard en 2000, un nouveau moteur de 2,5 litres de 203 ch a été proposé avec un système de traction intégrale.

Alors que Volvo était synonyme de sécurité, il n’est pas surprenant de dire que la S80 a obtenu un score élevé au crash test. Cependant, la grande sécurité des occupants a fait de la S80 une voiture dangereuse pour les piétons en cas de collision, en raison de l’avant agressif.