Piyasadaki rakipleri kadar gösterişli görünmeyen S80, en son teknolojilerin dahil olduğu daha fazla güvenlik odaklıydı.
Yolcularını güvende hissettirmek için tasarlanmış olsa da, S80 hala lüks ve çevik bir araçtı, şık bir şekilde huzur arayan insanlar için harika bir seçimdi.

Güvenlikten pek çok kez bahsettiğimiz için en göze çarpan özellikler arasında çift odacıklı yan hava yastıkları, kör nokta uyarı sistemi, öndeki araca çok yakın sürüş için sesli uyarılar ve hatta kalp atışı sensörlü bir güvenlik sistemi vardı. dahil (PCC sistemi).

S80, 3.2, T6 ve V8 ile 3 donanım seviyesi mevcuttu.

Temel 3.2, standart 17 inç alaşımları, aktif bi-xenon farları, yağmur algılayıcı silecekleri, açılır tavanı, deri döşemeyi, çift bölgeli otomatik klima kontrolünü, Bluetooth bağlantısını ve ahşap iç döşemeyi içeriyordu. Adından da anlaşılacağı gibi, 3.2 donanım seviyesi, 235 beygir gücü geliştiren 3.2 litrelik 6 silindirli bir motor sunuyordu. Temel donanım seviyesi için oldukça iyi donanımlı, değil mi?

Üst trim seviyesi T6, farklı bir motorla, 281 hp’lik 3.0 litrelik 6 silindirli bir motorla geldi. Standart özellikler arasında elektronik bir park freni ve yenilenmiş enstrümantasyon yer aldı.

Sınıfının en iyisi V8’e geçiş, oldukça açıklayıcı, 311 beygir gücü üreten Yamaha tarafından tasarlanmış 4.4 litrelik bir V8 motora sahipti. Donanım seviyesiyle ilgili diğer özellikler arasında 18 inç alaşımlar, far yıkayıcılar, park yardımı, masajlı havalandırmalı ve ısıtmalı ön koltuklar, bir hava kalitesi sistemi ve PCC bulunuyor.

Yukarıda belirtilen donanım seviyeleri için 3 paket mevcuttu: Spor Paketi - ince ayarlı süspansiyon, daha büyük tekerlekler ve daha iyi yol tutuşu, Konfor Paketi - konfor odaklı - ve Executive paketi - ilave lüks.

Volvo, 2006’da S80’in ikinci neslini tanıttı ve bir bakışta, selefinin makyajlı versiyonuyla karıştırılabilirdi, ama öyle değildi.
Ana premium sedan müşterileri genellikle iki veya üç marka etrafında kutuplaşırken, diğerleri farklı bir şey aradı. Jaguar ve Volvo “bir şey” teklif etti ve her iki marka da 2006’da Ford’a aitti.

Peter Horbury, otomobili 1992 Volvo ECC Concept otomobiliyle aynı temelleri izleyerek tasarladı. 2006 S80’de geliştirilmiş ve yumuşatılmış bu prototipin orijinal şekillerini tanımak kolaydı, ancak farklı bir ön fasyaya sahipti. Eski Viking teknelerini andıran aynı öne monte radyatör ızgarasını tuttu. Ön tampon, alt tarafta daha geniş bir hava barajına ve sis farları için iki yan kepçeye sahipti. Kaputta, otomobil üreticisi iki gizli güç kubbesi yaptı. Arabanın arkasında, omuz benzeri profilli çeyrek paneller, ECC’ye ve birinci nesil S80’e benziyordu ve kökleriyle bir DNA bağı oluşturuyordu.

İçeride birçok Ikea mobilyasında olduğu gibi minimalist bir tasarım dili vardı. Basit bir gösterge paneli görünümü gösteren bir İsveç tasarımıydı. Orta konsol, üstte CD Çalar ve anlaşılması kolay klima kontrol düğmeleri içeriyordu. Gösterge paneli, gösterge panelinden bir yumru gibi görünüyordu ve hız göstergesi ve takometre için iki büyük kadranı içeriyordu. Önde, araba, arkadan bir kaza meydana geldiğinde bir kamçıyı önleyen Volvo’nun benzersiz kafalık sistemine sahip iki kovalı koltuklara sahipti ve Volvo, arkadaki iki yolcu için aynı kafa korumasını taktı.

Kaputun altında Volvo, 145 hp ile 315 hp arasında değişen dizel ve benzinli motor seçenekleri sundu. Seçilen versiyonlar için dört tekerlekten çekiş sistemi mevcuttu.

Volvo, 1998’de S80’in ilk neslini tanıttı ve Ford’un yatırımı sayesinde beş yıl sonra seriyi yeniledi.
İsveçli otomobil üreticisi mükemmel durumda olmasa da, yeni tasarım dili ve Ford’un mülkiyetine geçmeden önce geliştirdiği P2 platformu sayesinde amiral gemisi satışları iyi gidiyordu. Arkadan çekişli modeller geride kaldı ve en son güvenlik özelliklerinin tanıtılmasıyla çok daha güvenli bir araç haline geldi.

Dış değişiklikler çok etkileyici değildi, ancak daha önce kullanılan dikey çıtalar yerine ızgara benzeri bir ızgaraya sahip yeni bir ön cepheyi ortaya çıkardılar. Otomobilin tasarımcıları, yaya korumasını artırmak için ön tamponu elden geçirdi. Arkada, yeni stop lambaları daha küçük geri vites lambaları ve tampon için hafif bir yeniden tasarım aldı.

İçeride, Volvo gösterge tablosunu büyük ölçüde değiştirdi. Tasarımcılar, isteğe bağlı olarak sunulan, gösterge panelinin üstüne navigasyon sistemi için bir açılır ekran yerleştirdi. Bir diğer önemli gelişme, otomobil üreticisinin kadranların etrafına krom halkalar sunduğu gösterge paneli içindi. Kapı panellerinde, Volvo S80, Ford’un parça kutusundan taşınan pencereler ve elektrikli aynalar için yeni kontroller içeriyordu.

İsveçli otomobil üreticisi, 2005 yılından itibaren zorunlu hale gelen yeni Euro 4 emisyon sistemini devreye soktuğu için kaputun altında bazı motorlarını değiştirmek, güncellemek veya düşürmek zorunda kaldı. seçilen S80 sürümleri için sürücü sistemi.

Volvo S80’in piyasaya sürülmesiyle İsveçli şirket ileriye doğru büyük bir adım attı.
Volvo’lar harika güvenlik özellikleri ve iyi güvenilirlikleriyle biliniyordu, ancak insanlar onları heyecan verici araçlar olarak düşünmedi.

S80, S90’ın yerini aldı ve Volvo’nun amiral gemisi tasarımı oldu.

Dış tasarım, önden arkaya doğru akıcı çizgiler içeriyordu. Tamamen zarif ve sade görünüyordu.

Arkada, arka lambaların şekli biraz eski Bentley tasarımını hatırlattı, ancak bunun düşük maliyetli versiyonu. Önceki modellerden farklı olarak, Volvo amblemi bagaj kapağının ortasına yerleştirildi.

Başlangıçta, S80 dört motor seçeneğiyle mevcuttu: 141 hp üreten 2.4 litrelik 5 silindirli, hem LPG hem de CNG ile mevcut, 170 hp ile daha güçlü bir versiyonu, geliştirilen 2.9 litrelik 6 silindirli motor Ayarlı versiyon için sırasıyla 196 hp, 272 hp ve VW’nin 140 hp üreten 2.5 litresi.

Daha sonra 2000 yılında, dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte 203 hp 2.5 litrelik yeni bir motor sunuldu.

Volvo güvenlikle eş anlamlı olsa da, S80’in çarpışma testinde yüksek puan aldığını söylemek şaşırtıcı değil. Bununla birlikte, yolcular için büyük güvenlik, agresif ön uç nedeniyle S80’i bir çarpışma durumunda yayalar için tehlikeli bir araba haline getirdi.