Não tão chamativo quanto os rivais no mercado, o S80 era mais orientado para a segurança com tecnologias de ponta incluídas.
Embora tenha sido projetado para fazer com que seus passageiros se sentissem seguros, o S80 ainda era um veículo luxuoso e ágil, uma ótima opção para quem buscava tranquilidade com estilo.

Como já mencionamos a segurança tantas vezes, os recursos mais notáveis incluíram airbags laterais de câmara dupla, um sistema de alerta de ponto cego, alertas sonoros para dirigir muito perto do carro na frente e até um sistema de segurança com sensor de batimentos cardíacos incorporado (sistema PCC).

3 níveis de acabamento estavam disponíveis com o S80, o 3.2, o T6 e o V8.

A base 3.2 incluía ligas padrão de 17 polegadas, faróis bi-xenônio ativos, limpadores com sensor de chuva, teto solar, estofamento de couro, controle climático automático de duas zonas, conectividade Bluetooth e acabamento interno em madeira. Como o nome indica, o nível de acabamento 3.2 oferecia um motor de 6 cilindros de 3,2 litros que desenvolvia 235 cv. Muito bem equipado para um nível de acabamento básico, certo?

O nível de acabamento superior T6 veio com um motor diferente, um 3,0 litros de 6 cilindros com 281 cv. Os recursos padrão incluíam um freio de estacionamento eletrônico e instrumentação atualizada.

Passando para o V8 topo de linha, bastante autoexplicativo, apresentava um motor V8 de 4,4 litros projetado pela Yamaha que produzia 311 hp. Outras características associadas ao nível de acabamento incluíam ligas de 18 polegadas, lava-faróis, assistente de estacionamento, bancos dianteiros ventilados e aquecidos com massagem, sistema de qualidade do ar e PCC.

3 pacotes estavam disponíveis para os níveis de acabamento mencionados acima: Pacote Sport - suspensão ajustada, rodas maiores e melhor manuseio, Pacote de conveniência - orientado ao conforto - e pacote Executivo - luxo adicional.

A Volvo apresentou a segunda geração do S80 em 2006 e, à primeira vista, pode ter sido confundido com uma versão reestilizada de seu antecessor, mas não foi.
Enquanto os principais clientes de sedãs premium eram geralmente polarizados em torno de duas ou três marcas, outros procuravam algo diferente. Jaguar e Volvo ofereciam esse “algo”, e ambas as marcas eram de propriedade da Ford em 2006.

Peter Horbury projetou o carro seguindo as mesmas linhas de base do carro-conceito Volvo ECC de 1992. Foi fácil reconhecer as formas originais desse protótipo aprimoradas e suavizadas no S80 2006, mas apresentava um painel frontal diferente. Ele manteve a mesma grade do radiador montada na frente, lembrando os antigos barcos vikings. O pára-choques dianteiro ostentava uma barra de ar mais larga na parte inferior e duas conchas laterais para os faróis de neblina. No capô, a montadora fez dois powerdomes discretos. Na parte de trás do carro, os painéis laterais perfilados em forma de ombro pareciam semelhantes ao ECC e ao S80 de primeira geração, criando um link de DNA com suas raízes.

No interior, havia uma linguagem de design minimalista, semelhante a muitos móveis da Ikea. Era um design sueco que mostrava uma aparência direta do painel. A pilha central apresentava o CD-Player na parte superior e os botões de controle climático fáceis de entender. Seu painel de instrumentos parecia um solavanco no painel de instrumentos e incluía dois grandes mostradores para o velocímetro e o tacômetro. Na frente, o carro ostentava dois assentos tipo concha com o exclusivo sistema de apoio de cabeça da Volvo que evitava uma chicotada se ocorresse um acidente traseiro, e a Volvo instalou a mesma proteção de cabeça para dois passageiros na parte de trás.

Sob o capô, a Volvo oferecia uma escolha de motores a diesel e gasolina que variavam de 145 cv a 315 cv. Um sistema de tração nas quatro rodas estava disponível para versões selecionadas.

A Volvo apresentou a primeira geração do S80 em 1998 e, graças ao investimento da Ford, renovou a linha cinco anos depois.
Embora a montadora sueca não estivesse em perfeita forma, suas vendas principais estavam indo bem graças à nova linguagem de design e sua plataforma P2 desenvolvida antes de se tornar propriedade da Ford. Acabaram-se os modelos de tração traseira e, com a introdução dos mais recentes recursos de segurança, tornou-se um veículo muito mais seguro.

As mudanças externas não foram muito impressionantes, mas revelaram um novo painel frontal com uma grade em forma de grade em vez das ripas verticais usadas anteriormente. Os designers do carro reformularam o para-choque dianteiro para aumentar a proteção dos pedestres. Na traseira, as novas lanternas receberam luzes de ré menores e um leve redesenho para o para-choque.

No interior, a Volvo modificou fortemente o painel. Os designers instalaram uma tela pop-up para o sistema de navegação no topo do painel de instrumentos, oferecido como opção. Outra melhoria significativa foi para o painel de instrumentos, onde a montadora introduziu anéis cromados ao redor dos mostradores. Nos painéis das portas, o Volvo S80 apresentava novos controles para janelas e espelhos elétricos trazidos do compartimento de peças da Ford.

Sob o capô, a montadora sueca teve que mudar, atualizar ou descartar alguns de seus motores devido à introdução do novo sistema de emissões Euro 4 que era obrigatório a partir de 2005. A Volvo deu mais um passo significativo com a introdução do sistema de tração nas quatro rodas. sistema de acionamento para versões S80 selecionadas.

Com o lançamento do Volvo S80, a empresa sueca deu um grande passo em frente.
Os Volvos eram conhecidos por seus ótimos recursos de segurança e boa confiabilidade, no entanto, as pessoas não os consideravam veículos emocionantes.

O S80 praticamente substituiu o S90 e se tornou o carro-chefe da Volvo.

O design exterior apresentava linhas fluidas da frente para a traseira. Parecia elegante e simples.

Na traseira, o formato das lanternas lembra um pouco o design mais antigo do Bentley, porém, a versão de baixo custo dele. Ao contrário dos modelos anteriores, o emblema da Volvo foi posicionado no centro da tampa do porta-malas.

Inicialmente, o S80 estava disponível com quatro opções de motorização: um 5 cilindros de 2,4 litros que produzia 141 cv, disponível com GLP e GNV, uma versão mais potente com 170 cv, um motor de 6 cilindros de 2,9 litros que desenvolveu 196 cv, respectivamente 272 cv para a versão afinada e o VW de 2,5 litros que produzia 140 cv.

Mais tarde, em 2000, um novo motor de 2,5 litros de 203 cv foi oferecido juntamente com um sistema de tração nas quatro rodas.

Embora a Volvo fosse sinônimo de segurança, não é surpresa dizer que o S80 obteve alta pontuação no teste de colisão. No entanto, a grande segurança para os ocupantes fez do S80 um carro perigoso para os pedestres em caso de colisão, devido à dianteira agressiva.