Tout comme le V60, sur lequel il est basé, et la berline S60, la deuxième génération du Volvo V60 Cross Country est basée sur la plate-forme SPA (Scalable Product Architecture) de Volvo, qui est utilisée sur tous les modèles modernes développés après que Geely a repris le marque.
Essentiellement un break V60 avec une hauteur de caisse accrue et une transmission intégrale standard, le V60 Cross Country porte une plaque signalétique qui est partagée avec d’autres Volvos est un peu une légende à part entière.

Basée sur une toute nouvelle plate-forme, la deuxième génération du modèle est plus grande à presque tous les égards, tandis que son design suit de près les mêmes lignes introduites par ses grands frères de la série 90, mais avec une dose supplémentaire de robustesse des SUV du constructeur. Outre la hauteur de caisse, qui a été augmentée de 60 mm par rapport au V60 standard, les caractéristiques Cross Country les plus sous-jacentes sont les ajouts en plastique noir aux passages de roue et les parties inférieures des pare-chocs avant et arrière, qui sont adaptés au maquette.

Volvo est surtout fier de la conception des phares à DEL dite “Thor’s Hammer”, de la toute nouvelle calandre et de l’insigne évolué Volvo Iron Mark, mais ces éléments sont partagés avec le V60 régulier de toutes les autres Volvo modernes basées sur SPA.

Le nouveau V60 Cross Country est propulsé exclusivement par des moteurs à quatre cylindres, qui délivrent entre 190 chevaux et 250 chevaux et peuvent être couplés soit à une transmission automatique Aisin à 8 rapports, soit à une boîte manuelle à 6 rapports. Comme prévu, un système de traction intégrale de série sur tous les modèles Cross Country, y compris le V60.

En 2014, trois ans après l’introduction du V60, Volvo a dévoilé la version Cross Country de sa voiture intermédiaire polyvalente.
Volvo a utilisé la lettre V de la “polyvalence”, pas d’un wagon, même si la plupart des gens pensaient le contraire. Pour la version Cross County, ce mot convenait vraiment puisqu’il s’agissait d’un crossover. Il avait une garde au sol plus élevée que son frère V60, ce qui le rendait plus capable de conduire dans la neige et sur des routes boueuses et non pavées. Il comportait également un système de traction intégrale standard, qui n’était en option que sur le V60 ordinaire. Plus tard, le constructeur automobile a ajouté une option pour FWD uniquement.

Les concepteurs de Volvo se sont inspirés des véhicules à freinage automatique lorsqu’ils ont créé la V60 2010. La ligne supérieure incurvée de la fenêtre, inclinée vers le montant D, le confirmait, mais pas les poignées latérales. À l’avant, la version Cross Country comportait une nouvelle calandre avec un motif en nid d’abeille et une tache noire pour le radar du régulateur de vitesse adaptatif. Sur le côté inférieur du pare-chocs, Volvo a installé une protection de soubassement d’aspect aluminium. Il en va de même pour l’arrière, où le constructeur a flanqué le bouclier arrière d’une paire de tuyaux rectangulaires.

À l’intérieur, c’était le même V60 avec sa console centrale flottante, une caractéristique Volvo unique. Il arborait une combinaison de garnitures en métal, en aluminium et en bois qui lui donnait un aspect haut de gamme. L’appui-tête spécifique conçu pour éviter un coup de fouet cervical pour les occupants avant se tenait au-dessus des sièges baquets à l’avant. À l’arrière, il y avait de la place pour trois adultes sur la banquette arrière rabattable 40/20/40. Le coffre pouvait contenir 430 litres (15,2 pi3) avec tous les sièges relevés, tandis qu’avec le dossier arrière rabattu, il passait à 1 246 litres (44 pi3).

Sous le capot, Volvo a installé un choix de deux moteurs à essence et deux moteurs turbo-diesel couplés à une boîte manuelle à six vitesses ou à une automatique à huit vitesses.