A BMW chegou tarde à revolução dos SUVs elétricos, mas não veio de mãos vazias.
Trouxe um veículo que poderia igualar e ultrapassar a maioria de seus concorrentes.

Quando a Tesla invadiu a indústria automotiva com o Roadster, havia apenas alguns para ver a revolução que estava prestes a acontecer. À medida que o interesse por carros elétricos começou a aumentar, as grandes montadoras começaram a pesquisar e desenvolver novos produtos. A primeira greve da BMW foi o i3, e anunciou que o BMW-i se tornaria uma marca separada, elétrica. Em 2020, apresentou seu próximo produto, o iX.

Ame-o ou odeie-o! Isso foi o que a BMW poderia ter dito quando mostrou o veículo com a enorme grade na frente. Os rins grandes eram inúteis, fora o propósito estético. Os estreitos faróis de LED formavam um painel frontal que lembrava um dos robôs Transformers. A forma geral se assemelhava a outros modelos X da linha da montadora alemã.

No interior, a BMW instalou um painel futurista e inclinado, que inspirou mais um carro-conceito do que um veículo de produção. O display curvo de uma peça serviu como elemento de controle central, reinterpretando o design tradicional centrado no motorista dos cockpits da BMW. Isso foi feito reunindo o Information Display de 12,3 polegadas e o Control Display com sua diagonal de tela de 14,9 polegadas para formar uma única unidade inclinada em direção ao motorista. Os bancos dianteiros apresentavam apoios de cabeça integrados para maior conforto dos ocupantes. Na parte de trás, foi instalado um banco 40:20:40 com encosto rebatível em três vias para aumentar a área do porta-malas.

A BMW alimentava o iX com motores elétricos de 500 hp que. A grande bateria instalada dentro do piso oferecia um alcance de 600 km (372 milhas).