BMW поздно пришла к революции электрических внедорожников, но не с пустыми руками.
Это принесло автомобиль, который мог сравниться и обогнать большинство своих конкурентов.

Когда Tesla штурмовала автомобильную промышленность своим родстером, лишь немногие могли увидеть революцию, которая вот-вот должна была произойти. По мере того, как интерес к электромобилям начал расти, крупные автопроизводители начали исследовать и разрабатывать новые продукты. Первым ударом BMW стал i3, и было объявлено, что BMW-i станет отдельным электрическим брендом. В 2020 году компания показала свой следующий продукт iX.

Нравится или нет! Именно это могла бы сказать компания BMW, когда показала автомобиль с массивной решеткой радиатора спереди. Большие почки были бесполезны, кроме эстетической цели. Узкие светодиодные фары образовывали переднюю панель, напоминавшую одного из роботов-трансформеров. Общая форма напоминала другие X-модели из модельного ряда немецкого автопроизводителя.

Внутри BMW установила футуристическую наклонную приборную панель, которая больше напоминала концепт-кар, чем серийный автомобиль. Изогнутый цельный дисплей служил центральным элементом управления, переосмысливая традиционный дизайн кабин BMW, ориентированный на водителя. Это было сделано путем объединения 12,3-дюймового информационного дисплея и дисплея управления с диагональю экрана 14,9 дюйма в единый блок, направленный под углом к водителю. Передние сиденья имели встроенные подголовники для большего комфорта пассажиров. Сзади для увеличения площади багажника установили скамейку 40:20:40 с трехсторонней раздельно-складывающейся спинкой.

BMW оснастил iX электродвигателями мощностью 500 л.с. Большой аккумуляторный блок, установленный внутри пола, обеспечивал запас хода 600 км (372 мили).