A versão final do CX Break surgiu em 1985 e permaneceu no mercado por mais seis anos.
Manteve a aparência distinta do carro original, mas mudou os pára-choques de metal cromado para plástico. Embora isso tenha melhorado a proteção contra colisões e tenha reduzido alguns quilos do peso total, a mudança não foi tão bem recebida pelos puristas da Citroen, que achavam que o carro havia perdido um pouco de sua elegância. A maior mudança foi no interior, porém, onde o console central “pod like” foi substituído por um inclinado. Considerando que os carros foram lançados pela primeira vez em 1974, eles perderam muito de seu apelo durante os anos.

O último veículo inteiramente projetado pela Citroen antes da aquisição da Peugeot, o Citroen CX foi comercializado na Europa entre 1974 e 1991.
Desde o início de sua produção, o Citroen CX foi apreciado, ganhando o troféu de Carro Europeu do Ano em 1975.

O Citroen CX sucedeu ao lendário Citroen DS, do qual emprestou suas suspensões hidropneumáticas. O motor foi montado transversalmente e inclinado para a frente, o primeiro no segmento de mercado. Com a nova posição do motor, a Citroen teve que desenvolver uma nova caixa de câmbio transversal que mais tarde foi montada no Lancia Beta, Talbot Solara e outros.

Mesmo sendo mais curto em 21 cm (8,26 polegadas) que o Citroen DS, o CX oferecia mais espaço interno devido à nova configuração.

O CX não se beneficiava do controle hidráulico da caixa de câmbio que permitia a troca manual de marchas sem pedal de embreagem, como o Citroen DX.

Bastante incomum para a época, o Citroen CX apresentava freios padrão de 4 discos, com discos ventilados na frente e também na traseira.

O estilo exterior foi obra de Robert Opron, inspirado nos designs do GS e do SM. Robert Opron conseguiu desenvolver o novo estilo sem fazer o CX parecer um clone de outro modelo.

Em julho de 1982, o Citroen CX foi ligeiramente reestilizado e apresentou novos nomes: CX 20, 20 TRE e 25 D. O exterior apresentava uma máscara frontal reestilizada, uma grade nivelada e suportes de pára-choques dianteiros ampliados. No interior, a cabine foi equipada com novos mostradores de contador com números laranja em um fundo preto.

Também em 1982, algumas opções se tornaram padrão, como direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos e travamento central das portas.

A Citroën evitou a bala da extinção juntando-se ao grupo Peugeot, mas seus projetos continuaram, e o CX recebeu um formato de perua em 1975 como modelo de 1976.
Foi o último veículo lançado pela Citroen antes da Peugeot assumir o controle, em abril de 1976, que já detinha quase 40% das participações da outra montadora francesa desde 1974. A evolução do grande carro executivo não os incomodou e não os deteve , apesar de concorrer com o Peugeot 405 Station Wagon no mercado europeu.

Ao contrário de seu irmão fastback sedan, o CX Station wagon era 10 cm (3,9”) mais longo e apresentava uma porta traseira com uma área de carga plana. A frente permaneceu semelhante à versão sedã, mas o carro era diferente do pilar B O teto foi elevado acima dos passageiros do banco traseiro e mais estendido para trás.A Citroen acrescentou um conjunto de janelas laterais compridas atrás das portas traseiras.

Por dentro, o carro apresentava os mesmos bancos dianteiros e painel da versão sedã. A montadora instalou um banco traseiro dobrável e tombado na parte de trás, o que levou a uma área de carga completamente plana. Além disso, não havia lábio de carga e o piso do porta-malas estava nivelado com o para-choque traseiro. Graças ao seu teto elevado, era um excelente carro para acampar e transportar motocicletas em pé. Além disso, a Citroen conseguiu instalar uma terceira fila de assentos, aumentando a capacidade da cabine para até oito ocupantes.

Sob o capô, a montadora ofereceu uma escolha de quatro motores. A Citroen forneceu apenas os motores a gasolina de 106 cv e 115 cv no lançamento, com a versão de 128 cv juntando-se à linha em 1978.