A Dodge fez uma versão especial para o Viper em 1999 e nomeou-o ACR em homenagem ao American Club Racing e transferiu algumas tecnologias GT2.
A montadora prestou homenagem ao carro de corrida Viper GTS-R World Champion FIA GT2 com a edição especial ACR. Ele o transformou e melhorou suas habilidades de corrida, para que proprietários particulares pudessem usá-lo nos fins de semana de corrida. Mesmo não sendo um carro de corrida, as tecnologias utilizadas o tornaram o mais próximo possível e ainda mantêm o carro legal na estrada.

Com ou sem listras, o Viper ACR ostentava algumas diferenças em relação ao resto da linha Viper. Dodge tentou modificar o carro, então ficou mais difícil de ser replicado em garagens domésticas, pelo menos por um tempo. O ACR perdeu os faróis de neblina do para-choque e os orifícios resultantes foram conectados às entradas de ar que trouxeram mais ar para os novos filtros de ar K&N. Graças ao novo sistema, o motor pôde respirar mais facilmente e forneceu alguns pôneis extras. Nas laterais, as rodas de liga leve BBS foram projetadas especificamente para o Viper ACR. Ao contrário da edição GT2, lançada em 1998, o ACR não apresentava uma asa grande na parte traseira.

Por dentro, Dodge removeu tudo o que pôde para deixar o carro mais leve. Longe estavam a unidade de ar condicionado, o aparelho de som e os alto-falantes. Assim, ele raspou cerca de 60 libras (27,2 kg) do peso total do carro. Além dos faróis de neblina, que não estavam disponíveis, o ar-condicionado e o estéreo estavam na lista de opções para o piloto não suar muito na pista.

Sob o capô, o ACR apresentava o mesmo motor V-10 de oito litros. Graças ao novo sistema de admissão de ar, o carro fornecia 466 cv, dez a mais que o Viper normal. Ao contrário de sua versão normal, o ACR apresentava suspensão mais rígida.

A Dodge venceu o Campeonato FIA GT2 de 1997 e o fez novamente em 1998, então a montadora decidiu que poderia construir uma versão especial de rua do carro vencedor: o Viper GT2 de 1999.
Quer a Dodge tenha lançado um motor V-10 sob o capô de um carro esportivo ou construído um kart superdimensionado em torno daquele motor, o resultado foi magnífico. O resultado foi um carro-foguete para sua época, e o Viper permaneceu na história do automobilismo como o David que derrotou o Porsche Goliath em seu jogo. Vale a pena mencionar que em 1998, o Viper Team Oreca venceu nove das dez corridas do Campeonato FIA GT2. Dodge conquistou a vitória na classe 1-2 na corrida de 24h de LeMans de 1998 para selar sua capacidade de corrida. Doge comemorou esse incrível desempenho construindo 100 carros de estrada que se assemelhavam aos veículos de corrida.

Em primeiro lugar, eles eram todos brancos com duas listras azuis do nariz até a asa traseira. Em seguida, acrescentou rodas de liga leve BBS de 18”, moldadas especialmente para este GT2 e as edições de corrida de clubes ACR Vipers. Havia um divisor de ar especial na frente e nas laterais, a montadora instalou painéis basculantes de efeito solo Na parte de trás, Dodge montou uma asa de fibra de carbono que ficava ali apenas para a aparência, já que não oferecia downforce ou sustentação.

Enquanto o Dodge fazia o exterior se assemelhar à versão de carro de corrida, o interior parecia mais civilizado, no meio do caminho entre a versão de corrida e a versão de rua. Um arnês de cinco pontos foi instalado como padrão. A versão GT2 apresentava assentos esportivos revestidos em couro com reforços pretos e seções intermediárias azuis. Vale destacar os mostradores brancos no painel de instrumentos e, claro, o pequeno emblema metálico no console central.

Sob o capô, a Dodge extraiu mais potência e torque do enorme motor de 8,0 litros. Assim, resultou no Viper mais rápido de seus tempos.

O Dodge Viper lançado em 2012 no Salão do Automóvel de Nova York e foi a quinta geração do modelo, sendo o primeiro apresentado em 1991, com seu protótipo testado em 1989.
O Viper é um cupê de 2 lugares disponível em 2 níveis de acabamento: o Viper básico e a versão GTS. A nova geração voltou com um novo design e um novo interior. Embora usasse o mesmo motor V10 de 8,4 litros montado à mão e tivesse o mesmo chassi, ambos foram aprimorados e atualizados. A potência do motor aumentou com 40 cv e o chassi tinha amortecedores de dois modos.
O motor produzia 640 cv e 600 libras-pés de torque, e a potência era enviada às rodas por meio de uma transmissão manual de 6 velocidades. O carro podia correr de 0 a 60 mph em apenas 3,7 segundos. Os engenheiros conseguiram reduzir o peso do carro em cerca de 100 libras, em relação ao seu antecessor, retrabalhando as diversas áreas do chassi.
Os novos modelos foram construídos à mão na Conner Avenue Assembly Plant, em Detroit.
Com um motor mais potente vieram freios mais eficientes, sendo equipados com freios Brembo de 4 pistões com pinça fixa de alumínio e rotores ventilados.
O interior foi atualizado com novos materiais e tecnologias premium. A nova geração é a mais espaçosa lançada, pois o piso e a antepara foram ampliados.

Quando a Dodge lançou um motor de caminhão V10 em um roadster em 1991, ele fez o maior, mais pesado e mais poderoso kart com motor dianteiro do mundo.
O Viper tinha que ser a resposta para os supercarros europeus e suas performances foram muito melhores do que se esperava. Sua velocidade e habilidades de manuseio o transformaram em uma arma de pista louca. Seu estilo único era inconfundível. Embora tenha sido apresentado como um roadster, a montadora o ofereceu em uma versão cupê mais tarde. A Dodge preparou a versão ACR (American Club Racer) para corridas de fim de semana, que era ainda mais hardcore que seu modelo regular.

Em 2007, a Dodge apresentou a quarta geração do Viper em ambas as formas: cupê e roadster. Ao contrário da versão original, não apresentava nenhum arco de segurança ou pilar B. Na versão ACR, o carro apresentava um divisor dianteiro de fibra de carbono e canards frontais nas laterais para desviar o fluxo de ar para as laterais. As seis aberturas no capô ajudavam a resfriar o motor, enquanto as de extração lateral retiravam o ar das cavas das rodas. Na parte de trás, a montadora instalou uma asa enorme e ajustável.

O interior do Viper ACR mostrou um estilo minimalista com um console central alto onde a alavanca de câmbio foi montada mais perto do motorista e um porta-copos. Na pilha central, Dodge colocou um sistema de áudio e o controle climático. Estes foram oferecidos como uma opção, já que o piloto não precisava deles na pista. Seus assentos esportivos com alto apoio ofereceram grande apoio durante as curvas de alta velocidade.

Mas as mudanças reais estavam sob a carroceria. Mesmo sendo um veículo aberto projetado para corridas e cruzeiros, a montadora instalou suspensão K&W ajustável e freios a disco Brembo maiores em todas as curvas. O motor ainda era um V-10, enquanto o controle de estabilidade ainda era desconhecido para o Viper.

A Dodge apresentou a quarta geração de seu monstruoso supercarro Viper em 2007 como um ano modelo 2008 e mostrou um visual mais agressivo.
Com um design que não deixava margem para erros, o Viper já era um competidor temido nas pistas, até mesmo pelos melhores supercarros europeus daquela época. Além disso, a montadora preparou uma versão especial para o modelo em forma de cupê chamado ACR (American Club Racer), que era uma arma de pista pesada.

Em 2007, a Dodge apresentou a quarta geração do Viper em ambas as formas: cupê e roadster. O cupê ostentava as mesmas duas saliências no teto para dar mais espaço para a cabeça de seus ocupantes, especialmente quando usavam capacetes. Na frente, os novos faróis angulares e as seis saídas de ar no capô eram uma característica inconfundível para o modelo 2007. Uma das principais características do Viper eram os escapamentos montados na lateral, que faziam um barulho impressionante.

O Viper mostrou um interior minimalista com bancos de couro, uma unidade de infoentretenimento e um porta-copos. Seu sistema de infoentretenimento era bom apenas pela aparência, já que os alto-falantes não podiam lutar contra o motor barulhento. A Dodge considerou instalar apenas a quantidade mínima de materiais insonorizantes para atender aos requisitos de segurança obrigatórios.

Sob o capô, o Viper apresentava um motor V-10 atualizado que produzia 600 hp. Como concessão, a montadora instalou ABS no veículo, mas não havia controle de estabilidade ou controle de tração nele. Tudo estava no motorista.

A Dodge apresentou a terceira geração do Viper em 2002 na versão roadster e, no ano seguinte, veio com a versão cupê.
Em 2003, o Viper já era um fenômeno na arena superesportiva. Sua placa de identificação era conhecida nas pistas de todo o mundo, colocadas ao lado da Ferrari, Lamborghini ou Aston Martin. Não era mais apenas o carro esportivo dos EUA. Mas ainda era o mesmo cara mau com quem você gosta de sair, mas com quem não quer ver.

Ralph Gilles projetou o cupê com base no roadster criado por Osamu Shikado em 1999. Embora tenha sido um passo importante à frente do design original, ele permaneceu o mesmo cupê de aparência agressiva com um longo capô e teto com bolhas. Seus faróis receberam um formato triangular que lembrava os olhos de uma cobra. Na parte de trás, o spoiler no portão do elevador produziu mais emoções do que downforce.

No interior, a cabine espartana deixava espaço apenas para duas pessoas separadas por um amplo console central. A alavanca de câmbio era grossa e forte como se todo o carro dependesse dela. Por ser o supercarro americano mais conhecido, o designer decidiu criar uma experiência memorável para o motorista e inclinou o console central em direção ao banco do motorista. Ao contrário de seu antecessor, o Viper 2003 apresentava um porta-copos ao lado do freio de mão, próximo aos botões dos vidros elétricos.

O Viper 2003 veio com um melhor sistema de frenagem e contou com ABS. Sob o capô, a montadora instalou um motor V-10 de 8,3 litros acoplado a uma caixa manual de seis marchas padrão. Ele enviou toda a potência para as rodas traseiras por meio de um diferencial de deslizamento limitado.

A Dodge introduziu a terceira geração do Viper SRT10 Roadster em 2002 e reacendeu a guerra da potência entre os carros esportivos americanos.
O Viper agitou o mercado desde seu lançamento em 1991. Ele foi apresentado como um roadster, e a versão cupê veio mais tarde. Em seus doze anos no mercado, tornou-se conhecido nas pistas de todo o mundo, competindo com a Ferrari, Lamborghini ou Aston Martin. Sua força bruta e plataforma implacável o tornaram um veículo assustador, mas desejado.

Osamu Shikado projetou o roadster em 1999, mas o produto final sofreu alguns ajustes. Os faróis em forma de olho de cobra do Viper já eram únicos e reconhecidos entre os entusiastas de carros. O designer instalou uma entrada de ar na frente da cúpula de potência do capô e dez lâminas adicionais liberaram o ar quente do compartimento do motor. Nas laterais, cobertas pelas soleiras laterais, a Doge instalou os escapamentos laterais, que retornaram à posição original. Era um verdadeiro roadster, com apenas o para-brisa na frente da cabine e nenhum outro pilar. O topo de lona estava completamente escondido atrás dos assentos.

No interior, a cabine espartana deixava espaço apenas para duas pessoas separadas por um amplo console central. A alavanca de câmbio era grossa e forte como se todo o carro dependesse dela. Por ser o supercarro americano mais conhecido, o designer decidiu criar uma experiência memorável para o motorista e inclinou o console central em direção ao banco do motorista. Ao contrário de seu antecessor, o Viper 2003 apresentava um porta-copos ao lado do freio de mão, próximo aos botões dos vidros elétricos.

O Viper 2003 veio com um melhor sistema de frenagem e contou com ABS. Sob o capô, a montadora instalou um motor V-10 de 8,3 litros acoplado a uma caixa manual de seis marchas padrão. Ele enviou toda a potência para as rodas traseiras por meio de um diferencial de deslizamento limitado.

Em 1995, a Dodge apresentou a segunda geração do Viper, e o ofereceu em forma de cupê que acrescentou mais praticidade sem prejudicar o desempenho.
O Viper foi o carro que trouxe de volta a marca Dodge nas primeiras páginas das revistas de automóveis. Graças a isso, a Chrysler acabou com o domínio do Corvette como o carro esportivo americano mais rápido e iniciou uma nova cultura automobilística. Era um verdadeiro supercarro de motorista diário na forma de cupê, apenas com um motor de caminhão na frente.

Seu capô longo e curvo apresentava uma entrada de ar nas aberturas centrais e laterais. A equipe de design desenhou as linhas com um propósito e em um estilo extravagante. Os pára-lamas eram grandes e apresentavam aberturas atrás das rodas. A cauda de pato na traseira era elegante e útil. Mesmo as duas bolhas no teto, chamadas bolhas de Guerney em homenagem ao alto piloto de corrida, serviram para aumentar o espaço livre, principalmente quando foram usados capacetes de corrida.

No interior, o Viper GTS Coupe apresentava ar-condicionado e vidros elétricos retráteis. Não foi possível na primeira geração, que apresentava janelas laterais dobráveis e um top de lona não maior que um lenço. Os assentos esportivos foram feitos para manter seus ocupantes no lugar durante as curvas fechadas. Na parte de trás, apenas a janela inclinada poderia estar aberta para acessar o porta-malas, que era grande o suficiente.

Eles disseram que o carro foi construído em torno do motor. Pode ser verdade, já que o motor V10 de 450 hp era enorme. Foi lançado pela Lamborghini, que na época pertencia à Chrysler. Havia apenas uma transmissão disponível, uma manual de 6 velocidades.

Dodge Viper é um dos carros mais famosos do mundo, com inúmeras aparições em filmes, programas de TV e jogos de computador, além de muitas variações e carros baseados em seu modelo original.
A primeira geração do Dodge Viper RT/10 chegou em 1991 e provou ser um pouco complicada de dirigir em altas velocidades do que o esperado, especialmente devido ao seu motor de alto desempenho que era capaz de desenvolver uma potência máxima de 400 hp. A velocidade máxima foi avaliada em cerca de 290 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h pode ser feita em aproximadamente 4,6 segundos. O consumo de combustível foi obviamente um pouco negligenciado, com cerca de 11 e 19,9 mpg no modo cidade e rodovia, respectivamente.