Dodge сделал специальную версию Viper в 1999 году и назвал ее ACR в честь American Club Racing и перенес некоторые технологии GT2.
Автопроизводитель отдал дань уважения гоночному автомобилю Viper GTS-R World Champion FIA GT2 специальной версией ACR. Он перевернул его и расширил его гоночные возможности, чтобы частные владельцы могли использовать его на гоночных выходных. Несмотря на то, что это был не гоночный автомобиль, использованные технологии сделали его максимально близким и по-прежнему позволяют использовать автомобиль на дорогах общего пользования.

С полосками или без них Viper ACR имел несколько отличий от остальной линейки Viper. Додж пытался модифицировать машину, чтобы ее было сложнее воспроизвести в домашних гаражах, по крайней мере, какое-то время. ACR лишился противотуманных фар из бампера, а образовавшиеся отверстия были соединены с воздухозаборниками, которые подавали больше воздуха к новым воздушным фильтрам K&N. Благодаря новой системе двигателю стало легче дышать и появились дополнительные пони. С боков легкосплавные диски BBS были специально разработаны для Viper ACR. В отличие от версии GT2, представленной в 1998 году, у ACR не было большого заднего крыла.

Внутри Dodge убрали все, что могли, чтобы сделать машину легче. Исчезли кондиционер, стереосистема и динамики. Таким образом, общий вес автомобиля уменьшился примерно на 60 фунтов (27,2 кг). Помимо противотуманных фар, которых не было в наличии, в список опций входили кондиционер и стереосистема, чтобы водитель не сильно потел на трассе.

Под капотом ACR стоял тот же восьмилитровый двигатель V-10. Благодаря новой системе впуска автомобиль выдавал 466 л.с., что на десять больше, чем у обычного Viper. В отличие от обычной версии, ACR отличался более жесткой подвеской.

Dodge выиграл чемпионат FIA GT2 1997 года и сделал это снова в 1998 году, поэтому автопроизводитель решил, что может построить специальную уличную версию автомобиля-победителя: Viper GT2 1999 года.
Независимо от того, поставил ли Dodge двигатель V-10 под капот спортивного автомобиля или построил на базе этой силовой установки негабаритный картинг, результат был великолепным. В результате получился автомобиль-ракета для своего времени, а Viper остался в истории автоспорта как Давид, победивший в своей игре Porsche Goliath. Стоит отметить, что в 1998 году команда Viper Team Oreca выиграла девять из десяти гонок чемпионата FIA GT2. Dodge одержал победу в классе 1-2 в 24-часовой гонке LeMans 1998 года, чтобы закрепить свои гоночные возможности. Дож отпраздновал это невероятное достижение, построив 100 дорожных автомобилей, которые напоминали гоночные автомобили.

Во-первых, все они были белого цвета с двумя синими полосами от носа до заднего крыла. Затем были добавлены 18-дюймовые легкосплавные диски BBS, отлитые специально для этого GT2 и клубно-гоночной версии ACR Vipers. Спереди был установлен специальный воздухораспределитель, а по бокам автопроизводитель установил рокеры с эффектом земли. Сзади Dodge установил крыло из углеродного волокна, которое стояло там только для красоты, поскольку оно не создавало ни прижимной силы, ни подъемной силы.

В то время как Dodge сделал внешний вид похожим на версию гоночного автомобиля, интерьер выглядел более цивилизованно, на полпути между гоночной и уличной версиями. В стандартную комплектацию входил пятиточечный ремень безопасности. Версия GT2 отличалась кожаными спортивными ковшеобразными сиденьями с черной поддержкой и синими средними частями. Стоит отметить белые циферблаты на комбинации приборов и, конечно же, небольшой металлический значок на центральной консоли.

Под капотом Dodge выжал больше мощности и крутящего момента из массивного 8,0-литрового двигателя. Таким образом, получился самый быстрый Viper своего времени.

Dodge Viper был представлен в 2012 году на автосалоне в Нью-Йорке и представлял собой пятое поколение модели, первое из которых было представлено в 1991 году, а его прототип был испытан в 1989 году.
Viper — это 2-местное купе, доступное в 2 комплектациях: базовая Viper и версия GTS. Новое поколение вернулось с новым дизайном и новым интерьером. Хотя в нем использовался тот же 8,4-литровый двигатель V10 ручной сборки и такое же шасси, они оба были улучшены и модернизированы. Мощность двигателя возросла на 40 л.с., а ходовая часть получила двухрежимные амортизаторы.
Двигатель производил 640 л.с. и 600 фунт-фут крутящего момента, а мощность передавалась на колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Автомобиль мог разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 3,7 секунды. Инженерам удалось уменьшить вес автомобиля примерно на 100 фунтов по сравнению с его предшественником, переработав несколько частей шасси.
Новые модели собирались вручную на сборочном заводе Conner Avenue в Детройте.
С более мощным двигателем появились более эффективные тормоза, оснащенные 4-поршневыми тормозами Brembo с фиксированным алюминиевым суппортом и вентилируемыми роторами.
Интерьер был модернизирован с использованием новых премиальных материалов и технологий. Новое поколение является самым просторным из выпущенных, так как днище и перегородка были расширены.

Когда в 1991 году Dodge установил двигатель грузовика V10 на родстер, он стал самым большим, тяжелым и мощным картингом с передним расположением двигателя в мире.
Viper должен был стать ответом европейским суперкарам, и его характеристики оказались намного лучше, чем кто-либо ожидал. Его скорость и управляемость превратили его в безумное гусеничное оружие. Его уникальный стиль был безошибочным. Несмотря на то, что он был представлен как родстер, позже автопроизводитель предложил его в версии купе. Dodge подготовил версию ACR (American Club Racer) для гонок выходного дня, которая была еще более хардкорной, чем ее обычная модель.

В 2007 году Dodge представила четвертое поколение Viper в обеих формах: купе и родстер. В отличие от оригинальной версии, в нем не было ни арки безопасности, ни центральной стойки. В версии ACR автомобиль имел передний сплиттер из углеродного волокна и передние утки по бокам, чтобы отводить поток воздуха в стороны. Шесть вентиляционных отверстий на капоте помогали охлаждать двигатель, а боковые воздухозаборники выводили воздух из колесных арок. Сзади автопроизводитель установил огромное регулируемое антикрыло.

Интерьер Viper ACR демонстрировал минималистский стиль с высокой центральной консолью, где рычаг переключения передач был установлен ближе к водителю, и одним подстаканником. На центральной консоли Dodge разместил аудиосистему и климат-контроль. Они предлагались в качестве опции, поскольку гонщику они не нужны на трассе. Спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой обеспечивают отличную поддержку при прохождении поворотов на высокой скорости.

Но настоящие изменения были под кузовом. Несмотря на то, что это был автомобиль с открытым верхом, предназначенный для гоночных трасс и круизов, автопроизводитель установил регулируемую подвеску K&W и более крупные дисковые тормоза Brembo во всех поворотах. Двигатель по-прежнему был V-10, а система стабилизации для Viper была еще неизвестна.

Dodge представила четвертое поколение своего монструозного суперкара Viper в 2007 году как модель 2008 года и показала более злой, агрессивный вид.
С дизайном, который не оставлял места для ошибок, Viper уже был опасным конкурентом на трассах, даже для лучших европейских суперкаров той эпохи. Более того, автопроизводитель подготовил специальную версию купеобразной модели под названием ACR (American Club Racer), которая была заядлым трековым оружием.

В 2007 году Dodge представила четвертое поколение Viper в обеих формах: купе и родстер. Купе имело те же два выступа на крыше, чтобы обеспечить больше места для пассажиров, особенно когда они носили шлемы. Спереди новые угловатые фары и шесть вентиляционных отверстий на капоте были безошибочной чертой модели 2007 года. Одной из ключевых особенностей Viper были боковые выхлопные трубы, производившие впечатляющий шум.

Viper показал минималистский интерьер с кожаными сиденьями, информационно-развлекательным блоком и подстаканником. Его информационно-развлекательная система была хороша только своим внешним видом, так как динамики не могли бороться с громким двигателем. Компания Dodge рассматривала возможность установки минимального количества звукоизоляционных материалов, чтобы соответствовать обязательным требованиям безопасности.

Под капотом Viper находился модернизированный двигатель V-10 мощностью 600 л.с. В качестве уступки автопроизводитель установил на транспортное средство АБС, но на нем не было ни системы стабилизации, ни контроля тяги. Все было на драйвере.

Dodge представил третье поколение Viper в 2002 году в версии родстера, а в следующем году — в версии купе.
К 2003 году Viper уже был феноменом на арене суперспорта. Его шильдик был известен на гоночных трассах всего мира, его ставили рядом с Ferrari, Lamborghini или Aston Martin. Это был не только спортивный автомобиль США. Но это был все тот же плохой парень, с которым ты любишь тусоваться, но не хочешь видеться.

Ральф Жиль спроектировал купе на основе родстера, созданного Осаму Шикадо в 1999 году. Хотя это был важный шаг вперед по сравнению с первоначальным дизайном, он остался таким же агрессивно выглядящим купе с длинным капотом и выпуклой крышей. Его фары получили треугольную форму, напоминающую глаза змеи. Сзади спойлер на задней двери вызывал больше эмоций, чем прижимная сила.

Внутри спартанского салона оставалось место только для двух человек, разделенных широкой центральной консолью. Рычаг переключения передач был толстым и сильным, как будто от него зависела вся машина. Поскольку это был самый известный американский суперкар, дизайнер решил создать незабываемые впечатления для водителя и наклонил центральную консоль к сиденью водителя. В отличие от своего предшественника, Viper 2003 года имел подстаканник рядом со стояночным тормозом, рядом с кнопками стеклоподъемников.

Viper 2003 года был оснащен улучшенной тормозной системой и ABS. Под капотом автопроизводитель установил 8,3-литровый двигатель V-10 в паре со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач. Он передавал всю мощность на задние колеса через самоблокирующийся дифференциал.

Dodge представил третье поколение родстера Viper SRT10 в 2002 году и вновь разжег войну за лошадиные силы среди американских спортивных автомобилей.
Viper волновал рынок с момента своего появления в 1991 году. Он был представлен как родстер, а версия купе появилась позже. За двенадцать лет на рынке он стал известен на гоночных трассах по всему миру, конкурируя с Ferrari, Lamborghini или Aston Martin. Его грубая сила и неумолимая платформа сделали его страшным, но желанным транспортным средством.

Осаму Шикадо разработал родстер в 1999 году, но конечный продукт претерпел некоторые изменения. Фары Viper в форме змеиного глаза уже были уникальными и узнаваемыми среди автолюбителей. В передней части силового купола капота конструктор установил воздухозаборник, а дополнительные десять ламелей выпускали горячий воздух из моторного отсека. По бокам, прикрытые боковыми порогами, Дож установил боковые выхлопы, которые возвращались в исходное положение. Это был настоящий родстер, только с лобовым стеклом перед кабиной и без других стоек. Брезентовый верх был полностью скрыт за сиденьями.

Внутри спартанского салона оставалось место только для двух человек, разделенных широкой центральной консолью. Рычаг переключения передач был толстым и сильным, как будто от него зависела вся машина. Поскольку это был самый известный американский суперкар, дизайнер решил создать для водителя незабываемые впечатления и наклонил центральную консоль к сиденью водителя. В отличие от своего предшественника, Viper 2003 года имел подстаканник рядом со стояночным тормозом, рядом с кнопками стеклоподъемников.

Viper 2003 года был оснащен улучшенной тормозной системой и ABS. Под капотом автопроизводитель установил 8,3-литровый двигатель V-10 в паре со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач. Он передавал всю мощность на задние колеса через самоблокирующийся дифференциал.

В 1995 году Dodge представил второе поколение Viper в форме купе, что добавило большей практичности, не испортив характеристик.
Viper был автомобилем, который вернул марку Dodge на первые страницы автомобильных журналов. Благодаря этому Chrysler положил конец доминированию Corvette как самого быстрого спортивного автомобиля в Америке и положил начало новой автомобильной культуре. Это был настоящий суперкар для повседневного использования в форме купе, только с двигателем от грузовика спереди.

Его длинный изогнутый капот имел воздухозаборник в середине и боковых вентиляционных отверстиях. Команда дизайнеров нарисовала линии целенаправленно и в ярком стиле. Крылья были большими и имели вентиляционные отверстия за колесами. Утиный хвост сзади был одновременно элегантным и полезным. Даже два пузыря на крыше, названные пузырями Герни в честь высокого гонщика, служили для увеличения пространства над головой, в основном при использовании гоночных шлемов.

Внутри Viper GTS Coupe был оснащен кондиционером и опускающимися электрическими стеклоподъемниками. Это было невозможно в первом поколении, у которого были боковые окна, складывающиеся на молнии, и брезентовый верх размером не больше носового платка. Спортивные ковшеобразные сиденья должны были удерживать пассажиров на месте во время крутых поворотов. Сзади только наклонное окно могло быть открыто для доступа к багажнику, который был достаточно большим.

Говорили, что машина построена вокруг двигателя. Это может быть правдой, поскольку двигатель V10 мощностью 450 л.с. был огромным. Его отлила компания Lamborghini, которая в то время принадлежала Chrysler. Доступна была только одна коробка передач, 6-ступенчатая механическая.

Dodge Viper — один из самых известных автомобилей в мире, неоднократно появлявшийся в фильмах, сериалах и компьютерных играх, а также множество вариаций и автомобилей, основанных на его оригинальной модели.
Dodge Viper RT/10 первого поколения появился в 1991 году и оказался немного сложным для вождения на высоких скоростях, чем ожидалось, особенно из-за его высокопроизводительного двигателя, который был способен развивать максимальную мощность 400 л.с. Максимальная скорость оценивалась примерно в 290 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч можно было выполнить примерно за 4,6 секунды. Расход топлива, очевидно, немного пренебрегал: около 11 и 19,9 миль на галлон в городском и шоссейном режимах соответственно.