Dodge a créé une version spéciale pour la Viper en 1999 et l’a nommée ACR d’après l’American Club Racing et a repris certaines technologies GT2.
Le constructeur automobile a rendu hommage à la voiture de course Viper GTS-R Championne du Monde FIA GT2 avec l’édition spéciale ACR. Il l’a transformé et a amélioré ses capacités de course, afin que les propriétaires privés puissent l’utiliser les week-ends de course. Même s’il ne s’agissait pas d’une voiture de course, les technologies utilisées l’ont rendue aussi proche que possible tout en gardant la voiture légale sur la route.

Avec ou sans rayures dessus, la Viper ACR arborait quelques différences par rapport au reste de la gamme Viper. Dodge a essayé de modifier la voiture, il était donc plus difficile de la reproduire dans les garages domestiques, du moins pendant un certain temps. L’ACR a perdu ses phares antibrouillard du pare-chocs et les trous résultants ont été reliés à des prises d’air qui ont apporté plus d’air aux nouveaux filtres à air K&N. Grâce au nouveau système, le moteur pouvait respirer plus facilement et fourni quelques poneys supplémentaires. Sur les côtés, les jantes en alliage léger BBS ont été spécialement conçues pour la Viper ACR. Contrairement à l’édition GT2, introduite en 1998, l’ACR ne comportait pas de grande aile à l’arrière.

À l’intérieur, Dodge a retiré tout ce qu’il pouvait pour alléger la voiture. Finis l’unité de climatisation, la chaîne stéréo et les haut-parleurs. Ainsi, il a rasé environ 60 livres (27,2 kg) du poids total de la voiture. Hormis les phares antibrouillard, qui n’étaient pas disponibles, la climatisation et la stéréo figuraient sur la liste des options afin que le pilote ne transpire pas trop sur la piste.

Sous le capot, l’ACR comportait le même moteur V-10 de huit litres. Grâce au nouveau système d’admission d’air, la voiture fournissait 466 ch, soit dix de plus que la Viper ordinaire. Contrairement à sa version normale, l’ACR présentait une suspension plus rigide.

Dodge a remporté le championnat FIA GT2 en 1997 et l’a fait à nouveau en 1998, alors le constructeur a décidé qu’il pourrait construire une version spéciale de la voiture gagnante : la Viper GT2 1999.
Que Dodge ait laissé tomber un moteur V-10 sous le capot d’une voiture de sport ou construit un kart surdimensionné autour de ce moteur, le résultat était magnifique. Le résultat a été une voiture-fusée pour son époque, et la Viper est restée dans l’histoire du sport automobile en tant que David qui a vaincu Porsche Goliath lors de son match. A noter qu’en 1998, Viper Team Oreca a remporté neuf des dix courses du Championnat FIA GT2. Dodge a remporté la victoire de classe 1-2 aux 24h du Mans 1998 pour sceller sa capacité de course. Doge a célébré cette incroyable performance en construisant 100 voitures de route qui ressemblaient aux véhicules de course.

Tout d’abord, ils étaient tous blancs avec deux bandes bleues du nez à l’aile arrière. Ensuite, il a ajouté des jantes en alliage léger BBS de 18 pouces, coulées spécialement pour cette GT2 et les éditions de course de club ACR Vipers. Il y avait un séparateur d’air spécial à l’avant, et sur les côtés, le constructeur a installé des bas de caisse à effet de sol. À l’arrière, Dodge a monté une aile en fibre de carbone qui n’était là que pour le look puisqu’elle n’offrait ni appui ni portance.

Alors que Dodge a fait ressembler l’extérieur à la version voiture de course, l’intérieur avait l’air plus civilisé, à mi-chemin entre la version course et la version rue. Un harnais à cinq points était installé de série. La version GT2 comportait des sièges baquets sport gainés de cuir avec des renforts noirs et des sections médianes bleues. Il convient de mentionner les cadrans blancs du combiné d’instruments et, bien sûr, le petit badge métallique sur la console centrale.

Sous le capot, Dodge a extrait plus de puissance et de couple de l’énorme moteur de 8,0 litres. Ainsi, il en est résulté la Viper la plus rapide de son époque.

La Dodge Viper est sortie en 2012 au Salon de l’auto de New York et était la cinquième génération du modèle, la première ayant été dévoilée en 1991, avec son prototype testé en 1989.
La Viper est un coupé 2 places disponible en 2 niveaux de finition : la Viper de base et la version GTS. La nouvelle génération revient avec un nouveau design et un nouvel intérieur. Bien qu’il utilisait le même moteur V10 de 8,4 litres assemblé à la main et avait le même châssis, ils ont été améliorés et mis à niveau. La puissance du moteur augmentait de 40 ch et le châssis avait des amortisseurs à deux modes.
Le moteur produisait 640 ch et 600 lb-pi de couple, et la puissance était transmise aux roues par l’intermédiaire d’une transmission manuelle à 6 rapports. La voiture pouvait sprinter de 0 à 60 mph en seulement 3,7 secondes. Les ingénieurs ont réussi à réduire le poids de la voiture d’environ 100 livres, par rapport à son prédécesseur, en retravaillant plusieurs zones du châssis.
Les nouveaux modèles ont été fabriqués à la main à l’usine d’assemblage de Conner Avenue à Detroit.
Avec un moteur plus puissant, des freins plus efficaces étaient équipés de freins Brembo à 4 pistons avec étrier fixe en aluminium et disques ventilés.
L’intérieur a été amélioré avec de nouveaux matériaux et technologies haut de gamme. La nouvelle génération est la plus spacieuse, car le plancher et la cloison ont été allongés.

Lorsque Dodge a introduit un moteur de camion V10 dans un roadster en 1991, il a fabriqué le kart à moteur avant le plus gros, le plus lourd et le plus puissant au monde.
La Viper devait être la réponse pour les supercars européennes et ses performances étaient bien meilleures que prévu. Sa vitesse et ses capacités de maniement en ont fait une arme de piste folle. Son style unique était indubitable. Même s’il a été présenté en tant que roadster, le constructeur l’a proposé plus tard en version coupé. Dodge a préparé la version ACR (American Club Racer) pour les courses du week-end, qui était encore plus dure que son modèle habituel.

En 2007, Dodge a présenté la quatrième génération de Viper sous les deux formes : coupé et roadster. Contrairement à la version d’origine, elle ne comportait ni arceau de sécurité ni montant B. Dans la version ACR, la voiture comportait un séparateur avant en fibre de carbone et des canards avant sur les côtés pour détourner le flux d’air vers les côtés. Les six bouches d’aération sur le capot aidaient à refroidir le moteur tandis que celles à extraction latérale évacuaient l’air des passages de roues. À l’arrière, le constructeur a installé une énorme aile réglable.

L’intérieur de la Viper ACR présentait un style minimaliste avec une grande console centrale où le levier de vitesse était monté plus près du conducteur et un porte-gobelet. Sur la console centrale, Dodge a placé un système audio et la climatisation. Ceux-ci étaient proposés en option car le coureur n’en avait pas besoin sur la piste. Ses sièges baquets sport à renfort élevé offraient un excellent soutien dans les virages à grande vitesse.

Mais les vrais changements étaient sous la carrosserie. Même s’il s’agissait d’un véhicule à toit ouvert conçu pour les circuits et la croisière, le constructeur automobile a installé une suspension K&W réglable et de plus gros freins à disque Brembo dans tous les coins. Le moteur était encore un V-10, tandis que le contrôle de stabilité était encore inconnu pour la Viper.

Dodge a présenté la quatrième génération de sa monstrueuse supercar Viper en 2007 en tant qu’année modèle 2008 et a montré un look plus méchant et agressif.
Avec un design qui ne laissait aucune place à l’erreur, la Viper était déjà une concurrente redoutée sur les pistes, même par les meilleures supercars européennes de l’époque. De plus, le constructeur automobile a préparé une version spéciale pour le modèle en forme de coupé nommé ACR (American Club Racer), qui était une arme de piste à noyau dur.

En 2007, Dodge a présenté la quatrième génération de Viper sous les deux formes : coupé et roadster. Le coupé arborait les deux mêmes bosses sur le toit pour offrir plus d’espace à ses occupants, surtout lorsqu’ils portaient des casques. À l’avant, les nouveaux phares angulaires et les six bouches d’aération sur le capot étaient une caractéristique indubitable du modèle 2007. L’une des principales caractéristiques de la Viper était les échappements latéraux, qui faisaient un bruit impressionnant.

La Viper présentait un intérieur minimaliste avec des sièges en cuir, une unité d’infodivertissement et un porte-gobelet. Son système d’infodivertissement n’était bon que pour son look puisque les haut-parleurs ne pouvaient pas lutter contre le moteur bruyant. Dodge a envisagé d’installer la quantité minimale de matériaux insonorisants pour satisfaire aux exigences de sécurité obligatoires.

Sous le capot, la Viper était équipée d’un moteur V-10 amélioré développant 600 ch. En guise de concession, le constructeur automobile a installé l’ABS sur le véhicule, mais il n’y avait ni contrôle de stabilité ni contrôle de traction. Tout était sur le conducteur.

Dodge a présenté la troisième génération de la Viper en 2002 dans la version roadster et, l’année suivante, elle est venue avec la version coupé.
En 2003, la Viper était déjà un phénomène dans le domaine des supersports. Sa plaque signalétique était connue sur les circuits du monde entier, placée à côté des Ferrari, Lamborghini ou Aston Martin. Ce n’était plus seulement la voiture de sport américaine. Mais c’était toujours le même méchant avec qui tu aimes sortir, mais avec qui tu ne veux pas voir.

Ralph Gilles a conçu le coupé sur la base du roadster créé par Osamu Shikado en 1999. Bien qu’il s’agisse d’une avancée importante par rapport au design original, il est resté le même coupé au look agressif avec un long capot et un toit bombé. Ses phares ont reçu une forme triangulaire qui ressemblait aux yeux d’un serpent. À l’arrière, le becquet du hayon a produit plus d’émotions que d’appuis.

A l’intérieur, la cabine spartiate ne laissait place qu’à deux personnes séparées par une large console centrale. Le levier de vitesse était épais et solide comme si toute la voiture en dépendait. Puisqu’il s’agissait de la supercar américaine la plus connue, le designer a décidé de créer une expérience mémorable pour le conducteur et a incliné la console centrale vers le siège du conducteur. Contrairement à son prédécesseur, la Viper 2003 comportait un porte-gobelet à côté du frein de stationnement, près des boutons des vitres électriques.

La Viper 2003 était équipée d’un meilleur système de freinage et de l’ABS. Sous le capot, le constructeur automobile a installé un moteur V-10 de 8,3 litres couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports de série. Il a envoyé toute la puissance aux roues arrière via un différentiel à glissement limité.

Dodge a présenté la troisième génération de la Viper SRT10 Roadster en 2002 et a relancé la guerre des chevaux parmi les voitures de sport américaines.
La Viper a agité le marché depuis son introduction en 1991. Elle a été dévoilée en tant que roadster, et la version coupé est arrivée plus tard. Au cours de ses douze années de commercialisation, elle s’est fait connaître sur les circuits du monde entier, rivalisant avec les Ferrari, Lamborghini ou Aston Martin. Sa force brute et sa plate-forme impitoyable en ont fait un véhicule effrayant mais recherché.

Osamu Shikado a conçu le roadster en 1999, mais le produit final a subi quelques ajustements. Les phares en forme d’œil de serpent de la Viper étaient déjà uniques et reconnus par les amateurs de voitures. Le concepteur a installé une prise d’air à l’avant du dôme motorisé du capot et dix lamelles supplémentaires ont libéré l’air chaud du compartiment moteur. Sur les côtés, recouverts par les seuils latéraux, Doge a installé les échappements latéraux, qui sont revenus à leur position d’origine. C’était un vrai roadster, avec seulement le pare-brise devant la cabine et aucun autre pilier. Le toit en toile était complètement caché derrière les sièges.

A l’intérieur, la cabine spartiate ne laissait place qu’à deux personnes séparées par une large console centrale. Le levier de vitesse était épais et solide comme si toute la voiture en dépendait. Puisqu’il s’agissait de la supercar américaine la plus connue, le designer a décidé de créer une expérience mémorable pour le conducteur et a incliné la console centrale vers le siège du conducteur. Contrairement à son prédécesseur, la Viper 2003 comportait un porte-gobelet à côté du frein de stationnement, près des boutons des vitres électriques.

La Viper 2003 était équipée d’un meilleur système de freinage et de l’ABS. Sous le capot, le constructeur automobile a installé un moteur V-10 de 8,3 litres couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports de série. Il a envoyé toute la puissance aux roues arrière via un différentiel à glissement limité.

En 1995, Dodge a présenté la deuxième génération de la Viper, et l’a proposée dans une forme de coupé qui a ajouté plus de praticité sans gâcher les performances.
La Viper est la voiture qui a ramené la marque Dodge sur les premières pages des magazines automobiles. Grâce à elle, Chrysler a mis fin à la domination de la Corvette en tant que voiture de sport américaine la plus rapide et a lancé une nouvelle culture automobile. C’était une véritable supercar de conduite quotidienne sous forme de coupé, juste avec un moteur de camion à l’avant.

Son long capot incurvé comportait une prise d’air au milieu et sur les côtés. L’équipe de conception a dessiné les lignes avec un but et dans un style flamboyant. Les ailes étaient grandes et comportaient des évents derrière les roues. La queue de canard à l’arrière était à la fois élégante et utile. Même les deux bulles sur le toit, nommées Guerney-bulles d’après le grand pilote de course, servaient à augmenter la hauteur libre, principalement lorsque des casques de course étaient utilisés.

À l’intérieur, la Viper GTS Coupé était équipée de la climatisation et de vitres électriques rabattables. Ce n’était pas possible sur la première génération, qui comportait des fenêtres latérales à fermeture éclair et un dessus en toile pas plus grand qu’un mouchoir. Les sièges baquets sport étaient destinés à maintenir ses occupants en place dans les virages serrés. À l’arrière, seule la fenêtre inclinée pouvait être ouverte pour accéder au coffre, qui était suffisamment grand.

Ils ont dit que la voiture était construite autour du moteur. C’est peut-être vrai puisque le moteur V10 de 450 ch était énorme. Il a été coulé par Lamborghini, qui appartenait à l’époque à Chrysler. Il n’y avait qu’une seule transmission disponible, une manuelle à 6 vitesses.

La Dodge Viper est l’une des voitures les plus célèbres au monde, avec de nombreuses apparitions dans des films, des émissions de télévision et des jeux informatiques, ainsi que de nombreuses variantes et voitures basées sur son modèle d’origine.
La première génération de Dodge Viper RT/10 est arrivée en 1991 et s’est avérée un peu délicate à conduire à des vitesses élevées que prévu, notamment en raison de son moteur performant capable de développer une puissance maximale de 400 ch. La vitesse maximale était évaluée à environ 290 km/h tandis que l’accélération de 0 à 100 km/h pouvait être effectuée en environ 4,6 secondes. La consommation de carburant a évidemment été un peu négligée, avec environ 11 et 19,9 mpg en mode ville et autoroute, respectivement.