Dodge hizo una versión especial para el Viper en 1999 y lo llamó ACR en honor al American Club Racing y transfirió algunas tecnologías GT2.
El fabricante de automóviles rindió homenaje al auto de carreras Viper GTS-R World Champion FIA GT2 con la edición especial ACR. Lo convirtió y mejoró sus habilidades de carrera, para que los propietarios privados pudieran usarlo los fines de semana de carreras. Aunque no era un auto de carreras, las tecnologías utilizadas lo hicieron lo más parecido posible y aún mantuvieron el auto legal en la carretera.

Con o sin rayas, el Viper ACR lucía algunas diferencias con el resto de la gama Viper. Dodge trató de modificar el automóvil, por lo que era más difícil reproducirlo en los garajes de las casas, al menos por un tiempo. El ACR perdió las luces antiniebla del parachoques y los orificios resultantes se conectaron a tomas de aire que llevaron más aire a los nuevos filtros de aire K&N. Gracias al nuevo sistema, el motor pudo respirar más fácilmente y proporcionó algunos ponis adicionales. Desde los lados, las llantas de aleación ligera BBS fueron diseñadas específicamente para el Viper ACR. A diferencia de la edición GT2, presentada en 1998, el ACR no presentaba un gran alerón en la parte trasera.

En el interior, Dodge eliminó todo lo que pudo para hacer que el automóvil fuera más liviano. Atrás quedaron la unidad de aire acondicionado, el estéreo y los parlantes. Por lo tanto, redujo alrededor de 60 libras (27,2 kg) del peso total del automóvil. Además de las luces antiniebla, que no estaban disponibles, el aire acondicionado y el estéreo estaban en la lista de opciones para que el conductor no sudara demasiado en la pista.

Debajo del capó, el ACR presentaba el mismo motor V-10 de ocho litros. Gracias al nuevo sistema de admisión de aire, el automóvil proporcionaba 466 hp, diez más que el Viper normal. A diferencia de su versión normal, el ACR presentaba una suspensión más rígida.

Dodge ganó el Campeonato FIA GT2 de 1997 y lo volvió a hacer en 1998, por lo que el fabricante de automóviles decidió que podía construir una versión especial de calle del auto ganador: el Viper GT2 de 1999.
Ya sea que Dodge colocara un motor V-10 debajo del capó de un automóvil deportivo o construyera un kart de gran tamaño alrededor de ese motor, el resultado fue magnífico. El resultado fue un auto cohete para su época, y el Viper permaneció en la historia del automovilismo como el David que derrotó a Porsche Goliath en su juego. Vale la pena mencionar que en 1998, Viper Team Oreca ganó nueve de las diez carreras del Campeonato FIA GT2. Dodge ganó la clase 1-2 en la carrera de LeMans de 24 horas de 1998 para sellar su capacidad de carrera. Doge celebró esa increíble actuación construyendo 100 autos de carretera que se parecían a los vehículos de carreras.

En primer lugar, eran todos blancos con dos franjas azules desde el morro hasta el alerón trasero. Luego, agregó llantas de aleación ligera BBS de 18 “, fundidas especialmente para este GT2 y las ediciones Vipers de carreras de clubes ACR. Había un divisor de aire especial en la parte delantera y, en los lados, el fabricante de automóviles instaló paneles de balancines de efecto suelo. En la parte trasera, Dodge montó un alerón de fibra de carbono que se mantuvo allí solo por su apariencia, ya que no ofrecía carga aerodinámica ni sustentación.

Mientras que Dodge hizo que el exterior se pareciera a la versión de auto de carrera, el interior se veía más civilizado, a medio camino entre la versión de carrera y la de calle. Un arnés de cinco puntos se instaló de serie. La versión GT2 presentaba asientos deportivos tapizados en cuero con refuerzos negros y secciones centrales azules. Cabe mencionar las esferas blancas en el cuadro de instrumentos y, por supuesto, la pequeña insignia metálica en la consola central.

Debajo del capó, Dodge exprimió más potencia y torque del enorme motor de 8.0 litros. Así, resultó el Viper más rápido de su época.

El Dodge Viper se lanzó en 2012 en el Auto Show de Nueva York y fue la quinta generación del modelo, la primera se presentó en 1991, con su prototipo probado en 1989.
El Viper es un cupé de 2 plazas disponible en 2 niveles de equipamiento: el Viper básico y la versión GTS. La nueva generación regresó con un nuevo diseño y un nuevo interior. Aunque usaba el mismo motor V10 de 8.4 litros ensamblado a mano y tenía el mismo chasis, ambos fueron mejorados y actualizados. La potencia del motor aumentó con 40 hp y el chasis tenía amortiguadores de dos modos.
El motor producía 640 hp y 600 libras-pie de torque, y la potencia se enviaba a las ruedas a través de una transmisión manual de 6 velocidades. El automóvil podría acelerar de 0 a 60 mph en solo 3.7 segundos. Los ingenieros lograron reducir el peso del automóvil en alrededor de 100 libras, en comparación con su predecesor, al reelaborar varias áreas del chasis.
Los nuevos modelos se construyeron a mano en la planta de ensamblaje de Conner Avenue en Detroit.
Con un motor más potente vinieron frenos más eficientes, equipados con frenos Brembo de 4 pistones con pinza fija de aluminio y rotores ventilados.
El interior se actualizó con nuevos materiales y tecnologías de primera calidad. La nueva generación es la más espaciosa lanzada, ya que se han ampliado la bandeja del suelo y el mamparo.

Cuando Dodge introdujo un motor de camión V10 en un roadster en 1991, fabricó el kart con motor delantero más grande, pesado y potente del mundo.
El Viper tenía que ser la respuesta para los superdeportivos europeos y sus actuaciones fueron mucho mejores de lo que nadie esperaba. Su velocidad y habilidades de manejo lo transformaron en un loco arma de orugas. Su estilo único era inconfundible. Aunque se presentó como un roadster, el fabricante de automóviles lo ofreció en una versión cupé más adelante. Dodge preparó la versión ACR (American Club Racer) para carreras de fin de semana, que era aún más dura que su modelo regular.

En 2007, Dodge presentó la cuarta generación del Viper en ambas formas: cupé y roadster. A diferencia de la versión original, no contaba con ningún arco de seguridad o pilar B. En la versión ACR, el automóvil presentaba un divisor frontal de fibra de carbono y canards frontales en los costados para desviar el flujo de aire hacia los lados. Las seis ventilaciones en el capó ayudaron a enfriar el motor mientras que las de extracción lateral sacaron el aire de los huecos de las ruedas. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un enorme alerón ajustable.

El interior del Viper ACR mostraba un estilo minimalista con una consola central alta donde la palanca de cambios estaba montada más cerca del conductor y un portavasos. En la columna central, Dodge colocó un sistema de audio y el control de clima. Estos se ofrecieron como una opción ya que el corredor no los necesitaba en la pista. Sus asientos deportivos tipo cubo con refuerzos altos ofrecían un gran apoyo en las curvas de alta velocidad.

Pero los verdaderos cambios estaban debajo de la carrocería. Aunque era un vehículo descapotable diseñado para carreras y cruceros, el fabricante de automóviles instaló suspensión ajustable K&W y frenos de disco Brembo más grandes en todas las esquinas. El motor todavía era un V-10, mientras que el control de estabilidad aún se desconocía para el Viper.

Dodge presentó la cuarta generación de su monstruoso superdeportivo Viper en 2007 como modelo del año 2008 y mostró un aspecto más agresivo y mezquino.
Con un diseño que no dejaba lugar a errores, el Viper ya era un competidor temido en las pistas, incluso por los mejores superdeportivos europeos de la época. Además, el fabricante de automóviles preparó una versión especial para el modelo en forma de cupé llamado ACR (American Club Racer), que era un arma de pista dura.

En 2007, Dodge presentó la cuarta generación del Viper en ambas formas: cupé y roadster. El cupé lucía las mismas dos protuberancias en el techo para brindar más espacio para la cabeza a sus ocupantes, especialmente cuando usaban cascos. En la parte delantera, los nuevos faros angulares y las seis ventilaciones en el capó fueron una característica inconfundible del modelo 2007. Una de las características clave del Viper eran los escapes laterales, que hacían un ruido impresionante.

El Viper mostró un interior minimalista con asientos de cuero, una unidad de información y entretenimiento y un portavasos. Su sistema de información y entretenimiento solo era bueno por su apariencia, ya que los parlantes no podían luchar contra el motor ruidoso. Dodge consideró instalar solo la cantidad mínima de materiales insonorizantes para cumplir con los requisitos de seguridad obligatorios.

Debajo del capó, el Viper presentaba un motor V-10 mejorado que generaba 600 hp. Como concesión, el fabricante de automóviles instaló ABS en el vehículo, pero no tenía control de estabilidad ni control de tracción. Todo estaba en el conductor.

Dodge presentó la tercera generación del Viper en 2002 en la versión roadster y, al año siguiente, llegó con la versión cupé.
Para 2003, el Viper ya era un fenómeno en el campo de los superdeportivos. Su placa de identificación era conocida en los circuitos de carreras de todo el mundo, colocada junto a la de Ferrari, Lamborghini o Aston Martin. Ya no era solo el auto deportivo estadounidense. Pero seguía siendo el mismo tipo malo con el que te gusta pasar el rato, pero con el que no quieres ver.

Ralph Gilles diseñó el cupé basado en el roadster creado por Osamu Shikado en 1999. Si bien fue un paso importante por delante del diseño original, siguió siendo el mismo cupé de aspecto agresivo con un cofre largo y un techo con burbujas. Sus faros recibieron una forma triangular que se asemejaba a los ojos de una serpiente. En la parte trasera, el alerón de labios en la compuerta levadiza produjo más emociones que carga aerodinámica.

En el interior, la cabina espartana dejaba espacio solo para dos personas separadas por una amplia consola central. La palanca de cambios era gruesa y fuerte como si todo el coche dependiera de ella. Dado que era el superdeportivo estadounidense más conocido, el diseñador decidió crear una experiencia memorable para el conductor e inclinó la consola central hacia el asiento del conductor. A diferencia de su predecesor, el Viper 2003 presentaba un portavasos junto al freno de estacionamiento, cerca de los botones de las ventanas eléctricas.

El Viper 2003 vino con un mejor sistema de frenos y contó con ABS. Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló un motor V-10 de 8.3 litros acoplado a una caja de cambios manual estándar de seis velocidades. Enviaba toda la potencia a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado.

Dodge presentó la tercera generación del Viper SRT10 Roadster en 2002 y reinició la guerra de caballos de fuerza entre los autos deportivos estadounidenses.
El Viper ha agitado el mercado desde su presentación en 1991. Se presentó como un roadster y la versión cupé llegó más tarde. En sus doce años en el mercado, se dio a conocer en los circuitos de carreras de todo el mundo, compitiendo contra Ferrari, Lamborghini o Aston Martin. Su fuerza bruta y su implacable plataforma lo convirtieron en un vehículo aterrador pero deseado.

Osamu Shikado diseñó el roadster en 1999, pero el producto final sufrió algunos ajustes. Los faros en forma de ojo de serpiente de Viper ya eran únicos y reconocidos entre los entusiastas de los automóviles. El diseñador instaló una entrada de aire en la parte delantera del domo eléctrico del cofre y diez listones adicionales liberaron el aire caliente del compartimiento del motor. A los lados, cubiertos por los faldones laterales, Doge instaló los escapes laterales, que volvieron a su posición original. Era un verdadero roadster, con solo el parabrisas frente a la cabina y ningún otro pilar. El techo de lona estaba completamente escondido detrás de los asientos.

En el interior, la cabina espartana dejaba espacio solo para dos personas separadas por una amplia consola central. La palanca de cambios era gruesa y fuerte como si todo el coche dependiera de ella. Dado que era el superdeportivo estadounidense más conocido, el diseñador decidió crear una experiencia memorable para el conductor e inclinó la consola central hacia el asiento del conductor. A diferencia de su predecesor, el Viper 2003 presentaba un portavasos junto al freno de estacionamiento, cerca de los botones de las ventanas eléctricas.

El Viper 2003 vino con un mejor sistema de frenos y contó con ABS. Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló un motor V-10 de 8.3 litros acoplado a una caja de cambios manual estándar de seis velocidades. Enviaba toda la potencia a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado.

En 1995, Dodge presentó la segunda generación del Viper y lo ofreció en forma de cupé que agregaba más practicidad sin estropear el rendimiento.
El Viper fue el automóvil que devolvió la marca Dodge a las portadas de las revistas de automóviles. Gracias a él, Chrysler terminó con el dominio del Corvette como el auto deportivo estadounidense más rápido y comenzó una nueva cultura automovilística. Era un verdadero superdeportivo de conducción diaria en forma de cupé, solo con un motor de camión en la parte delantera.

Su capó largo y curvo presentaba una toma de aire en el medio y las rejillas de ventilación laterales. El equipo de diseño trazó las líneas con un propósito y con un estilo extravagante. Los guardabarros eran grandes y presentaban rejillas de ventilación detrás de las ruedas. La cola de pato en la parte trasera era elegante y útil. Incluso las dos burbujas en el techo, llamadas Guerney-burbujas por el alto piloto de carreras, sirvieron para aumentar el espacio para la cabeza, principalmente cuando se usaban cascos de carreras.

En el interior, el Viper GTS Coupe presentaba aire acondicionado y ventanas eléctricas enrollables. No era posible en la primera generación, que presentaba ventanas laterales plegables con cremallera y una capota de lona no más grande que un pañuelo. Los asientos deportivos individuales estaban destinados a mantener a sus ocupantes en su lugar durante las curvas cerradas. En la parte trasera, solo la ventana inclinada podría haber estado abierta para acceder al maletero, que era lo suficientemente grande.

Dijeron que el auto fue construido alrededor del motor. Podría ser cierto ya que el motor V10 de 450 hp era enorme. Fue lanzado por Lamborghini, que en ese momento pertenecía a Chrysler. Solo había una transmisión disponible, una manual de 6 velocidades.

Dodge Viper es uno de los autos más famosos del mundo, con numerosas apariciones en películas, programas de televisión y juegos de computadora, además de muchas variaciones y autos basados en su modelo original.
El Dodge Viper RT/10 de primera generación llegó en 1991 y resultó ser un poco complicado de conducir a altas velocidades de lo esperado, especialmente debido a su motor de alto rendimiento que era capaz de desarrollar una potencia máxima de 400 hp. La velocidad máxima se calificó en aproximadamente 290 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se podía realizar en aproximadamente 4,6 segundos. El consumo de combustible obviamente se descuidó un poco, con alrededor de 11 y 19.9 mpg en modo ciudad y carretera, respectivamente.