Dodge, 1999’da Viper için özel bir versiyon yaptı ve American Club Racing’den sonra ACR adını verdi ve bazı GT2 teknolojilerini taşıdı.
Otomobil üreticisi, ACR özel baskısı ile Viper GTS-R Dünya Şampiyonu FIA GT2 yarış arabasına saygılarını sundu. Onu çevirdi ve yarış yeteneklerini geliştirdi, böylece özel sahipler onu yarış hafta sonlarında kullanabilirdi. Bir yarış arabası olmamasına rağmen, kullanılan teknolojiler onu mümkün olduğunca yakınlaştırdı ve yine de arabayı yolda yasal tutuyor.

Üzerinde çizgili veya çizgisiz, Viper ACR, Viper serisinin geri kalanından birkaç farklı spor yaptı. Dodge arabayı değiştirmeye çalıştı, bu yüzden en azından bir süreliğine ev garajlarında kopyalanması daha zordu. ACR, sis farlarını tampondan kaybetti ve ortaya çıkan delikler, yeni K&N hava filtrelerine daha fazla hava getiren hava girişlerine bağlandı. Yeni sistem sayesinde motor daha rahat nefes alabildi ve ekstra midilliler sağladı. Yanlardan bakıldığında, BBS hafif alaşım jantlar, Viper ACR için özel olarak tasarlandı. 1998’de tanıtılan GT2 baskısından farklı olarak, ACR’nin arka tarafında büyük bir kanat yoktu.

İçeride, Dodge arabayı daha hafif hale getirmek için elinden gelen her şeyi çıkardı. Klima ünitesi, stereo ve hoparlörler gitmişti. Böylece, toplam otomobilin ağırlığından yaklaşık 60 libre (27,2 kg) tıraş oldu. Mevcut olmayan sis farlarının yanı sıra, klima ve müzik seti de opsiyon listesindeydi, bu sayede sürücü pistte fazla terlemesin.

Kaputun altında, ACR aynı sekiz litrelik V-10 motora sahipti. Yeni hava emiş sistemi sayesinde araba, normal Viper’dan on daha fazla, 466 hp sağladı. Normal versiyonundan farklı olarak, ACR daha sert süspansiyona sahipti.

Dodge 1997 FIA GT2 Şampiyonasını kazandı ve 1998’de tekrar yaptı, bu yüzden otomobil üreticisi kazanan otomobilin özel bir sokak versiyonunu yapmaya karar verdi: 1999 Viper GT2.
Dodge ister bir spor arabanın kaputunun altına bir V-10 motoru düşürsün, isterse o motorun etrafına büyük boy bir go-kart yapsın, sonuç muhteşemdi. Sonuç, zamanına göre bir roket arabasıydı ve Viper, Porsche Goliath’ı oyununda yenen David olarak Motor Sporları Tarihinde kaldı. 1998’de Viper Team Oreca’nın FIA GT2 Şampiyonası’nın on yarışından dokuzunu kazandığını belirtmekte fayda var. Dodge, yarış kabiliyetini mühürlemek için 1998 24 saatlik LeMans yarışında 1-2 sınıf galibiyetini aldı. Doge, yarış araçlarına benzeyen 100 yol arabası yaparak bu inanılmaz performansı kutladı.

Her şeyden önce, hepsi beyazdı ve burundan arka kanada kadar iki mavi çizgi vardı. Ardından, özellikle bu GT2 ve ACR kulüp yarışı sürümleri Vipers için dökülen 18 inç BBS hafif alaşım jantlar ekledi. Önde özel bir hava ayırıcı vardı ve yanlarda, otomobil üreticisi yer etkili külbütör panelleri taktı. Dodge arkada, yere basma kuvveti veya kaldırma gücü sağlamadığı için sadece görünüş için orada duran bir karbon fiber kanat taktı.

Dodge, dışını yarış arabası versiyonuna benzetirken, yarış ve sokak versiyonu arasındaki orta yolda, iç kısım daha medeni görünüyordu. Beş noktalı emniyet kemeri standart olarak takıldı. GT2 versiyonu, siyah destekli ve mavi orta bölümlere sahip deri kaplı spor koltuklara sahipti. Gösterge panelindeki beyaz kadranlardan ve tabii ki orta konsoldaki küçük metalik rozetten bahsetmeye değer.

Kaputun altında Dodge, devasa 8.0 litrelik motordan daha fazla güç ve tork elde etti. Böylece, zamanının en hızlı Viper’ı ile sonuçlandı.

Dodge Viper, 2012’de New York Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürüldü ve modelin beşinci nesliydi, ilki 1991’de tanıtıldı ve prototipi 1989’da test edildi.
Viper, 2 trim seviyesinde sunulan 2 koltuklu bir coupe’dir: temel Viper ve GTS versiyonu. Yeni nesil, yeni bir tasarım ve yeni bir iç mekan ile geri döndü. Aynı 8.4 litrelik V10 elle monte edilmiş motoru kullanmasına ve aynı şasiye sahip olmasına rağmen, ikisi de iyileştirildi ve yükseltildi. Motor gücü 40 hp arttı ve şasi iki modlu amortisörlere sahipti.
Motor, 640 hp ve 600 pound-feet tork üretti ve güç, 6 ileri manuel şanzıman aracılığıyla tekerleklere gönderildi. Araba 0’dan 60 mph’ye sadece 3,7 saniyede koşabiliyordu. Mühendisler, şasinin çeşitli alanlarını yeniden işleyerek otomobilin ağırlığını selefine kıyasla yaklaşık 100 pound azaltmayı başardılar.
Yeni modeller Detroit’teki Conner Avenue Montaj Fabrikasında elle yapıldı.
Daha güçlü bir motorla daha verimli frenler geldi, sabit alüminyum kaliperli ve havalandırmalı rotorlu 4 pistonlu Brembo frenlerle donatıldı.
İç mekan, yeni premium malzemeler ve teknolojilerle yükseltildi. Zemin tavası ve bölme duvarı genişletildiğinden, yeni nesil piyasaya sürülen en geniş olanıdır.

Dodge 1991’de bir V10 kamyon motorunu bir roadster’a bıraktığında, dünyanın en büyük, en ağır ve en güçlü önden motorlu go-kartını yaptı.
Viper, Avrupa süper arabalarının cevabı olmalıydı ve performansları herkesin beklediğinden çok daha iyiydi. Hızı ve yol tutuş yetenekleri onu çılgın bir paletli silaha dönüştürdü. Eşsiz stili açıktı. Bir roadster olarak tanıtılmasına rağmen, otomobil üreticisi onu daha sonra bir coupe versiyonunda sundu. Dodge, hafta sonu yarışları için normal modelinden bile daha sert olan ACR (American Club Racer) versiyonunu hazırladı.

2007’de Dodge, dördüncü Viper neslini her iki şekilde de sundu: coupe ve roadster. Orijinal versiyondan farklı olarak, herhangi bir güvenlik kemeri veya B sütunu içermiyordu. ACR versiyonunda, otomobil bir karbon fiber ön ayırıcıya ve yanlarda hava akışını yanlara yönlendirmek için ön kanallara sahipti. Kaputtaki altı havalandırma deliği motorun soğumasına yardımcı olurken, yandan havalandırmalı olanlar havayı tekerlek yuvalarından dışarı çıkardı. Araba üreticisi arkaya büyük, ayarlanabilir bir kanat taktı.

Viper ACR’nin iç mekanı, vites kolunun sürücüye daha yakın monte edildiği uzun bir orta konsol ve bir bardaklık ile minimalist bir tarz sergiliyordu. Dodge orta konsola bir ses sistemi ve klima kontrolü yerleştirdi. Bunlar, yarışçının pistte onlara ihtiyacı olmadığı için bir seçenek olarak sunuldu. Yüksek destekli spor koltukları, yüksek hızlı viraj alma sırasında büyük destek sağladı.

Ancak asıl değişiklikler üstyapının altındaydı. Yarış pisti ve seyir için tasarlanmış üstü açık bir araç olmasına rağmen, otomobil üreticisi tüm köşelere ayarlanabilir K&W süspansiyon ve daha büyük Brembo disk frenler yerleştirdi. Motor hala bir V-10 iken, Viper için stabilite kontrolü hala bilinmiyordu.

Dodge, korkunç süper otomobili Viper’ın dördüncü neslini 2007’de 2008 model yılı olarak tanıttı ve daha kötü, agresif bir görünüm sergiledi.
Hatalara yer bırakmayan tasarımıyla Viper, o dönemin en iyi Avrupa süper arabaları tarafından bile pistlerde korkulan bir rakipti. Ayrıca otomobil üreticisi, sert çekirdekli bir pist silahı olan ACR (American Club Racer) adlı coupe şeklindeki model için özel bir versiyon hazırladı.

2007’de Dodge, dördüncü Viper neslini her iki şekilde de sundu: coupe ve roadster. Coupe, özellikle kask taktıklarında, yolcularına daha fazla boşluk sağlamak için çatıda aynı iki tümseklere sahipti. Önde, yeni köşeli farlar ve kaputtaki altı havalandırma, 2007 modeli için belirgin bir özellikti. Viper’ın en önemli özelliklerinden biri, etkileyici bir ses çıkaran yana monte edilmiş egzozlardı.

Viper, deri koltuklar, bilgi-eğlence ünitesi ve bardaklık ile minimalist bir iç mekan sergiledi. Bilgi-eğlence sistemi sadece görünüşü için iyiydi çünkü hoparlörler yüksek sesli motora karşı savaşamadı. Dodge, zorunlu güvenlik gereksinimlerini geçmek için yalnızca minimum miktarda ses geçirmez malzeme yerleştirmeyi düşündü.

Kaputun altında, Viper, 600 hp’ye ulaşan yükseltilmiş bir V-10 motora sahipti. Bir taviz olarak, otomobil üreticisi araca ABS taktı, ancak üzerinde herhangi bir denge kontrolü veya çekiş kontrolü yoktu. Her şey sürücüdeydi.

Dodge, Viper’ın üçüncü neslini 2002’de roadster versiyonunda tanıttı ve ertesi yıl coupe versiyonuyla geldi.
2003 yılına gelindiğinde, Viper zaten süper spor arenasında bir fenomendi. İsim plakası, dünyanın dört bir yanındaki yarış pistlerinde Ferrari, Lamborghini veya Aston Martin’in yanına yerleştirilmiş olarak biliniyordu. Artık sadece ABD spor arabası değildi. Ama yine de takılmayı sevdiğin ama birlikte görmek istemediğin aynı kötü adamdı.

Ralph Gilles, 1999’da Osamu Shikado tarafından yaratılan roadster’ı temel alan coupe’yi tasarladı. Orijinal tasarımın önemli bir adımı olsa da, uzun bir kaput ve kabarcıklı bir çatı ile aynı agresif görünümlü coupe olarak kaldı. Farları bir yılanın gözlerine benzeyen üçgen bir şekil aldı. Arkada, kaldırma kapısındaki dudak spoyleri, yere basma kuvvetinden daha fazla duygu üretti.

İçeride, sade kabin, geniş bir orta konsolla ayrılmış sadece iki kişiye yer bırakıyordu. Vites kolu, tüm arabanın ona bağlı olduğu gibi kalın ve güçlüydü. En iyi bilinen Amerikan süper otomobili olduğu için tasarımcı, sürücü için unutulmaz bir deneyim yaratmaya karar verdi ve orta konsolu sürücü koltuğuna doğru yatırdı. Selefinden farklı olarak, 2003 Viper, elektrikli cam düğmelerinin yanında park freninin yanında bir bardak tutucuya sahipti.

2003 Viper daha iyi bir fren sistemi ve ABS ile geldi. Kaputun altına, otomobil üreticisi standart altı vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş 8.3 litrelik bir V-10 motor yerleştirdi. Tüm gücü, sınırlı kaymalı bir diferansiyel aracılığıyla arka tekerleklere gönderdi.

Dodge, 2002 yılında Viper SRT10 Roadster’ın üçüncü neslini tanıttı ve Amerikan spor arabaları arasındaki beygir gücü savaşını yeniden alevlendirdi.
Viper, 1991’de piyasaya sürülmesinden bu yana piyasayı hareketlendirdi. Bir roadster olarak tanıtıldı ve coupe versiyonu daha sonra geldi. Piyasadaki on iki yılında, dünyanın dört bir yanındaki yarış pistlerinde Ferrari, Lamborghini veya Aston Martin’e karşı yarışarak tanındı. Kaba kuvveti ve affetmeyen platformu, onu korkutucu ama arzu edilen bir araç haline getirdi.

Osamu Shikado, roadster’ı 1999’da tasarladı, ancak nihai üründe birkaç ayar yapıldı. Viper’ın yılan gözü şeklindeki farları zaten benzersizdi ve otomobil tutkunları arasında tanındı. Tasarımcı, kaputun güç kubbesinin önüne bir hava girişi yerleştirdi ve ek on çıta motor bölmesindeki sıcak havayı serbest bıraktı. Doge, yan eşiklerle kaplı yanlara, orijinal konumlarına dönen yan egzozları yerleştirdi. Sadece kabinin önündeki ön camı ve başka hiçbir sütunu olmayan gerçek bir roadsterdı. Kanvas üst kısım tamamen koltukların arkasına gizlenmişti.

İçeride, sade kabin, geniş bir orta konsolla ayrılmış sadece iki kişiye yer bırakıyordu. Vites kolu, tüm arabanın ona bağlı olduğu gibi kalın ve güçlüydü. En iyi bilinen Amerikan süper otomobili olduğu için tasarımcı, sürücü için unutulmaz bir deneyim yaratmaya karar verdi ve orta konsolu sürücü koltuğuna doğru yatırdı. Selefinden farklı olarak, 2003 Viper, elektrikli cam düğmelerinin yanında park freninin yanında bir bardak tutucuya sahipti.

2003 Viper daha iyi bir fren sistemi ve ABS ile geldi. Kaputun altına, otomobil üreticisi standart altı vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş 8.3 litrelik bir V-10 motor yerleştirdi. Tüm gücü, sınırlı kaymalı bir diferansiyel aracılığıyla arka tekerleklere gönderdi.

1995 yılında Dodge, Viper’ın ikinci neslini tanıttı ve onu, performansı bozmadan daha fazla pratiklik katan bir coupe şekline sundu.
Viper, Dodge markasını araba dergilerinin ön sayfalarına geri getiren arabaydı. Bu sayede Chrysler, Amerikan en hızlı spor otomobili olarak Corvette hakimiyetini sona erdirdi ve yeni bir otomobil kültürü başlattı. Coupe formunda gerçek bir günlük sürücü süper otomobiliydi, sadece önünde bir kamyon motoru vardı.

Uzun, kavisli kaputu, orta ve yan havalandırmalarda bir hava kepçesine sahipti. Tasarım ekibi, çizgileri amaca uygun ve gösterişli bir tarzda çizdi. Çamurluklar büyüktü ve tekerleklerin arkasında havalandırma delikleri vardı. Arkadaki ördek kuyruğu hem şık hem de kullanışlıydı. Çatıda bulunan ve uzun boylu yarış pilotunun adını taşıyan Guerney baloncukları bile, çoğunlukla yarış kaskları kullanıldığında, tavan boşluğunu artırmaya hizmet etti.

Viper GTS Coupe’nin içinde klima ve açılır kapanır elektrikli camlar bulunuyordu. Fermuarla katlanabilen yan camlara ve bir mendilden daha büyük olmayan bir kanvas üst kısma sahip olan ilk nesilde bu mümkün değildi. Spor koltuklar, sert virajlarda yolcularını yerinde tutmak için tasarlandı. Arkada, yeterince büyük olan bagaja erişmek için sadece eğimli pencere açık olabilirdi.

Arabanın motorun etrafında yapıldığını söylediler. 450 hp V10 motor çok büyük olduğu için doğru olabilir. O zamanlar Chrysler’e ait olan Lamborghini tarafından atıldı. Sadece bir şanzıman mevcuttu, 6 ileri manuel.

Dodge Viper, filmlerde, TV şovlarında ve bilgisayar oyunlarında sayısız görünümün yanı sıra orijinal modeline dayanan birçok varyasyon ve araba ile dünyanın en ünlü arabalarından biridir.
İlk nesil Dodge Viper RT/10 1991’de geldi ve özellikle maksimum 400 hp güç üretebilen yüksek performanslı motoru nedeniyle, ilk beklenenden daha yüksek hızlarda sürmenin biraz zor olduğunu kanıtladı. En yüksek hız yaklaşık 290 km/s olarak derecelendirilirken, 0’dan 100 km/s’ye hızlanma yaklaşık 4,6 saniyede yapılabiliyordu. Yakıt tüketimi, şehir ve otoyol modunda sırasıyla yaklaşık 11 ve 19.9 mpg ile açıkça biraz ihmal edildi.