Inicialmente projetado para fins militares, o Campagnola foi posteriormente lançado ao público.
Apresentado pela primeira vez em versão civil em 1974 no Salão Automóvel de Belgrado, o Fiat 1107 Campagnola era um veículo todo-o-terreno puro baseado num conceito totalmente novo.

Equipado com um corpo de suporte de carga, o Campagnola ainda oferecia uma distância ao solo considerável, em comparação com o modelo anterior. O veículo também apresentava suspensões de barra de torção independentes e diferenciais autotravantes nas quatro rodas.

O motor a gasolina de 2.0 litros derivado para o Fiat 131 e 132 foi simplificado e enfraquecido, oferecendo uma potência máxima de 80 cv e 150 Nm.

Em 1979, a carroceria foi reforçada e o modelo passou a contar com um novo motor Diesel, de 2445 cmc com potência máxima de 72 cv e 147 Nm.

Para diminuir o consumo de combustível, a antiga caixa de 4 velocidades foi substituída por uma transmissão de 5 velocidades, portanto, maior torque estava disponível em velocidades mais baixas.

O Campagnola de 1974 tinha uma velocidade máxima de mais de 120 km/h, enquanto a versão mais recente podia atingir até 115 km/h.

O reboque pesado foi um dos pontos fortes do Campagnola, graças às relações reduzidas muito curtas.

Com a possibilidade de equipar o 1107 Campagnola Nova com equipamentos de primeiros socorros, poderia ter servido como ambulância.

Em 1976, alguns veículos foram produzidos em colaboração com a Renault, apresentando o motor Renault tipo 829. Foi vendido sob o nome Renault TRM 500.

A Segunda Guerra Mundial revelou a importância de um veículo off-road leve, ágil, e o governo italiano ordenou que a Fiat construísse um.
E esse foi o início da Campagnola.

Pode ser o melhor veículo off-road que você nem sabia que existia. Mas fez mais do que isso. A Fiat vendeu a licença para os antigos países comunistas para construí-los, e seu corpo quadrado se movia facilmente pela lama e buracos décadas após o lançamento do carro. Era o verdadeiro Jeep italiano e, além disso, era um veículo confiável e confiável, embora faltasse no departamento de potência.

De frente, parecia um Mini Moke, com suas ripas horizontais na grade e os faróis redondos. O governo italiano equipou o carro para uso militar com várias carrocerias e recursos. Mas não demorou muito para que o mercado civil clamasse pelo novo veículo off-road de brinquedo construído pela Fiat, e a montadora recebeu luz verde para oferecê-lo no mercado livre. Construiu-o em duas versões principais: conversível e com capota rígida metálica. Os painéis planos de seus lados e as bordas arredondadas do capô fizeram o carro parecer melhor na vida real do que nas fotos.

O interior dificilmente era um lugar confortável para se estar. Um volante de três raios e um conjunto de medidores montados no centro do painel de instrumentos eram todos os recursos para o motorista. Até os motores do limpador estavam expostos em caixas de alumínio de aparência áspera na base do pára-brisa dividido. Os assentos de Campagnola eram alguns aros metálicos com almofadas neles. Quanto às portas, bem, elas poderiam ter sido removidas e deixadas para trás.

Sob o capô, a Fiat ofereceu o Campagnola com diferentes opções, diesel e gasolina. O veículo apresentava uma caixa manual de 4 velocidades, uma caixa de transferência com marcha baixa e um diferencial traseiro com trava.