A quarta geração do T-Bird evoluiu para um cupê de luxo pessoal e se afastou de sua imagem esportiva anterior.
Esse crédito foi para o Mustang recém-lançado.

Em meados dos anos 60, o Thunderbird já era conhecido e respeitado tanto nas ruas quanto na cultura automobilística. Foi o carro que fez o Corvette parecer tolo, e fez isso enquanto oferecia um nível mais alto de conforto. Embora, com a introdução da quarta geração, ficou claro que a Ford não queria brigar com o Corvette, pelo menos não com o T-Bird.

A quarta geração era um cupê de quatro lugares mais longo do que muitos sedãs de quatro portas. Mas a Ford não se importava com isso. Preocupava-se com a imagem, conforto e desempenho. Seu capô longo, largo e plano foi estendido sobre os faróis duplos dianteiros. Os conjuntos de faróis imitavam um olho de águia com suas formas, enquanto a grade inclinada criava uma imagem dinâmica, não esportiva. O Thunderbird foi oferecido como um cupê hardtop ou como um conversível com um mecanismo de abertura elétrica herdado do Lincoln Continental.

No interior, a Ford instalou assentos confortáveis e um painel que apresentava um lábio estendido na parte superior. O velocímetro generoso e largo ocupava o lado superior do painel de instrumentos, enquanto os outros quatro medidores estavam alinhados embaixo dele. Graças ao seu generoso console central amplo e com acabamento em madeira, ele criou uma imagem luxuosa que era difícil de superar pela maioria de seus concorrentes. É por isso que a Ford vendeu o T-Bird em mais de 200.000 unidades em menos de três anos.

Sob o capô, a Ford instalou um motor de 6,4 litros que fornecia 300 cv. Em 1966, a montadora aprimorou esse motor e o ofereceu com 315 cv e, para quem ainda sentia falta da potência de seus antecessores, ofereceu um V8 de 7,0 litros com 345 cv.