Foi o fim do caminho para a marca Oldsmobile, e o Alero não conseguiu salvá-lo, embora a GM o exportasse para a Europa e Israel para aumentar suas vendas.
Oldsmobile já estava com problemas. Seus carros estavam perdendo dinheiro apesar de usar as mesmas plataformas que outros produtos da GM. O Alero compartilhou sua plataforma com o Chevrolet Malibu e o Pontiac Grand Am, para citar apenas alguns. Como resultado, enfrentou a concorrência de seus irmãos. Além disso, outros Oldsmobiles compartilhavam a mesma plataforma, como o Cutlass e o Achieva. Mas o Alero foi diferente de uma forma que os clientes não gostaram o suficiente.

Suas formas arredondadas eram um resquício da era do biodesign, que estava quase acabando quando o Alero apareceu no mercado. Seus faróis estreitos e arredondados, com piscas montados nos cantos, lembravam um veículo esportivo, enquanto o Alero era um sedã de três caixas. A montadora também o disponibilizou como cupê, mas não era um veículo esportivo. Sua linha de cintura ondulada se elevava acima dos arcos das rodas traseiras. Na parte de trás, as luzes traseiras altas foram divididas entre os painéis laterais e a tampa do porta-malas. A aparência geral não agradava a todos, mas atraiu muitos compradores.

No interior, Oldsmobile continuou o tema do bio-design. Fez um painel arredondado com várias linhas curvas para a área de passageiros e o console central. Seu painel de instrumentos era simples, com apenas quatro mostradores e um LED para o hodômetro colocado na parte superior.

Sob o capô, a Oldsmobile ofereceu o Alero com quatro cilindros em linha ou V-6. A versão menos potente tinha uma caixa manual, enquanto o V-6 recebia uma caixa automática de quatro velocidades de série.