Это был конец пути для бренда Oldsmobile, и Alero не смог его спасти, хотя GM экспортировала его в Европу и Израиль, чтобы увеличить продажи.
У Oldsmobile уже были проблемы. Его автомобили теряли деньги, несмотря на использование тех же платформ, что и другие продукты GM. Alero делил свою платформу с Chevrolet Malibu и Pontiac Grand Am, и это лишь некоторые из них. В результате он столкнулся с конкуренцией со стороны своих братьев и сестер. Более того, ту же платформу использовали и другие автомобили Oldsmobile, такие как Cutlass и Achieva. Но Alero отличался тем, что покупателям это не очень нравилось.

Его округлые формы были пережитком эпохи биодизайна, которая почти ушла к тому времени, когда Alero появился на рынке. Его узкие закругленные фары с поворотниками по углам напоминали спортивный автомобиль, в то время как Alero был седаном с тремя коробками. Автопроизводитель сделал его доступным и в виде купе, но это не был спортивный автомобиль. Его волнистая поясная линия приподнята над арками задних колес. Сзади высокие задние фонари были разделены между боковыми панелями и крышкой багажника. Общий вид не всем пришелся по вкусу, но привлек многих покупателей.

Внутри Oldsmobile продолжил тему биодизайна. Он сделал закругленную приборную панель с различными изогнутыми линиями для пассажирской зоны и центральной стойки. Его приборная панель была простой, всего с четырьмя циферблатами и светодиодом для одометра, расположенным на верхней стороне.

Под капотом Oldsmobile предлагал Alero либо рядный четырехцилиндровый двигатель, либо V-6. Менее мощная версия оснащалась механической коробкой передач, а V-6 в стандартной комплектации получил четырехступенчатый автомат.