Enquanto a BMW apresentou o primeiro Série 8 GT e o Alfa Romeo surpreendeu o mundo com as linhas SZ, uma pequena empresa chamada Zender revelou um conceito de supercarro: o Fact 4.
Zender evoluiu de um pequeno afinador alemão para um construtor de protótipos. Ela tentou chamar mais atenção do Grupo Volkswagen e se concentrou em plataformas ou motores VW para construir carros novos. O Fact 4 estava décadas à frente do Audi R8, mas mostrou à montadora alemã o que ela poderia fazer com a tecnologia que já possui, mas foi cedo demais e o projeto morreu.

Quando Günter Zillner projetou o Fact 4, ele se inspirou nos supercarros e colocou o motor no meio. Ele desenvolveu um monocoque de fibra de carbono exclusivo ajudado pela equipe de engenharia de Zender, que era um material incomum e subestimado para aqueles tempos. Ele não se apaixonou pelos faróis pop-up e instalou faróis regulares, de aparência quadrada, alinhados com a tampa dianteira inclinada. Uma barragem de ar simples, mas eficiente, com grades integradas na parte inferior do para-choque e um divisor completavam o painel frontal. A estufa começou com um para-brisa muito inclinado e um teto curto, continuado na parte de trás por uma longa tampa de motor inclinada com aberturas horizontais e uma grande asa na parte de trás. Por trás, o carro parecia que o designer se inspirou na Ferrari F40, que apareceu em 1987, com lanternas traseiras verticais finas montadas apenas na borda dos painéis traseiros.

No interior, o interior apertado era apenas para dois ocupantes, com um grande console central entre os bancos esportivos com reforço alto. Seu painel de instrumentos carregava mostradores e medidores da linha Audi, as aberturas e a unidade de controle climático.

O motor era um motor V-8 de 3,6 litros herdado da Audi, mas aprimorado pela Zender com um par de turbocompressores que elevavam a potência para 448 cv, trinta a menos que a Ferrari F40 e apenas 0,2 segundo mais lento que o supercarro italiano.