В то время как BMW представила первую 8-Series GT, а Alfa Romeo ошеломила мир линиями SZ, небольшая компания Zender представила концепт суперкара: Fact 4.
Зендер превратился из небольшого немецкого тюнера в производителя прототипов. Он пытался привлечь больше внимания со стороны Volkswagen Group и сосредоточился на платформах или двигателях VW для создания новых автомобилей. Тем не менее, Fact 4 опередил Audi R8 на десятилетия, он показал немецкому автопроизводителю, что он может сделать с уже имеющейся технологией, но это было слишком рано, и проект умер.

Когда Гюнтер Цильнер проектировал Fact 4, он был вдохновлен суперкарами и разместил двигатель посередине. Он разработал уникальный монокок из углеродного волокна с помощью команды инженеров Зендера, который был необычным и недооцененным материалом для того времени. Он не поддался на выдвижные фары и установил обычные квадратные фары заподлицо с наклонной передней крышкой. Простая, но эффективная воздушная заслонка со встроенными решетками в нижней части бампера и сплиттером завершали переднюю панель. Оранжерея начиналась с очень наклонного ветрового стекла и короткой крыши, продолжалась сзади длинной наклонной крышкой двигателя с горизонтальными вентиляционными отверстиями и большим крылом сзади. Сзади автомобиль выглядел так, как будто дизайнер черпал вдохновение из Ferrari F40, появившейся в 1987 году, с тонкими вертикальными задними фонарями, установленными только на краю задних боковых панелей.

Внутри тесный салон был предназначен только для двух пассажиров, с большой центральной консолью между спортивными ковшеобразными сиденьями с высокой поддержкой. Его приборная панель перенесла циферблаты и датчики из линейки Audi, вентиляционные отверстия и блок климат-контроля.

Силовая установка представляла собой 3,6-литровый двигатель V-8, заимствованный у Audi, но дополненный Zender парой турбонагнетателей, которые увеличили мощность до 448 л.с., что на тридцать меньше, чем у Ferrari F40, и всего на 0,2 секунды медленнее, чем у итальянского суперкара.