Avrupa, yağ yakıcı S4 TDI’yi alırken, dünyanın geri kalanı benzinle çalışan keyifli S4’ü alacak.
İki turboşarj ile beslenen 3.0 litrelik V6, TDI versiyonundan sadece 7 daha fazla olan toplam 354 hp güç çıkışı için iyidir. 700 Nm (516 lb-ft) yerine 500 Nm 368,8 lb-ft’de tork bile daha düşüktür. Ancak yine de benzinle çalışan S4 Avant, 0-100 km/s’yi (62 mph) TDI kardeşiyle aynı 4,9 saniyede tamamlayabilir.

Şanzıman için Audi, gücü dört tekerlekten çekiş sistemine, ancak daha fazlasını arka aksa gönderen bir tork konvertörlü 8 vitesli bir otomatik şanzıman taktı. Tekerlerin patinaj yapması durumunda, gücü en fazla çekişe sahip tekerleklere yeniden dağıtır. Minimum frenlerle stabiliteyi artırmak için bir tork vektörleme sistemi kullanılır. Arka tekerlekler arasında daha iyi bir tork dağılımı için isteğe bağlı bir arka diferansiyel sunulmaktadır.

Kabinin içinde, önde iki kovalı koltuk ve arkada üç kişilik bir bank bulunuyor. Ne yazık ki, Audi daha konturlu arka koltuklar koymadı. S4 TFSI Avant, normal aktiviteler için yeterli olan 505 litre (17.8 cu ft) bagaj alanına sahiptir. Tabii ki, arka koltuklar katlanabilir, böylece maksimum depolama kapasitesi 1510 litreye (53.3 cu ft) ulaşacaktır.

S4 TDI’nin station wagon versiyonu, sedan kardeşiyle aynı teknik platforma sahip.
3.0 litrelik V6 turbo dizel, 347 hp ve 700 Nm (516 lb-ft) tork ile aynıdır. Şanzıman, diğer DSG dişli kutularında görülen çift kavrama teknolojisi değil, normal bir tork konvertörü kullanan 8 vitesli Tiptronic ile aynıdır. Spor merkezi diferansiyel kendinden kilitli bir tiptir ve torku ön ve arka tekerlekler arasında yeniden dağıtabilir, ancak çoğu zaman ön tekerleklere gönderir.

Mülkün içi, aile ihtiyaçları düşünülerek yapıldı. Ön koltuklar kova tipindedir ancak arka sıra neredeyse tamamen düzdür. S4 sedan arka koltukta oturanlar için daha fazla baş mesafesi sunuyor. Bagaj sadece 420 litredir (14,8 cu-ft), ancak arka koltuklar yatırıldığında 1435 litreyi (50.6 cu-ft) aşabilir.

Audi MMI, gösterge panelinin ortasında aynı büyük ekrana sahiptir. Android Auto ve Apple CarPlay’i destekler ve dokunmatik ekrandan erişilebilir.

Dışarıdan bakıldığında, bir S4, etrafındaki krom çizgiyle çevrili petek ön ızgara yapısıyla kolayca tanınabilir. Farlar standart olarak LED takılmıştır. S4 için Audi, 245/40 lastikli standart 18” jantlar sunar. Müşteriler, 255/35 serisi lastiklerle donatılmış 19” jantları seçebilirler.

0-100 km/s (62 mph) hıza 4.9 saniyede ulaşan bu yağ yakıcı için performanslar çok iyi. En yüksek hız, sınırlı bir 250 kph’dir (155 mph).

Audi, S4 Sedan ile birlikte Avant’ın da 2012 için yeniden tasarlanmasını istedi ve ona birkaç yıl daha devam etmesini sağlayacak bir makyaj yaptı.
En önemli değişiklikler, yeni farların içeride yeni bir şekle ve düzenlemeye sahip olduğu ön kısımda meydana geldi. LED DRL ve Xenon artık standarttır, Xenon Plus seçeneği biraz daha maliyetlidir ancak pakete uyarlanabilir ışıklar ekler. İç mekan da yeni direksiyon simidi seçenekleri ve malzemeleri getirerek ve her zamankinden daha fazla kişiselleştirme seçeneği sunarak yeniden düşünüldü. Güç aktarma seçeneklerine gelince, iki vites kutusu tarafından paylaşılan 333 HP geliştiren 3 litrelik bir TFSI motorla temelde aynı kalıyorlar.

En yeni S4 Avant, N/A V8 motorunu süper şarjlı bir V6 ile değiştirdi.
Temelini yeni Audi A5 Coupe (Audi Modüler Boyuna Platform) ile paylaşan yeni S4 Avant, daha iyi stabilite ve iyileştirilmiş ağırlık dağılımı ile eleştirmenler tarafından övgüyle karşılandı. Bu, güç aktarma sisteminin azaltılmış ön çıkıntısı ve arkaya doğru konumu sayesinde mümkün oldu. Yeni model, önceki nesil Avant’tan (117 mm ile) daha uzun bir dingil mesafesine ve hafif çelik bileşenlere sahipti ve birçok yeni teknolojik özellikle donatıldı: MMI sistemi, Servotronic direksiyon veya elektronik park freni.

2005 yılında Audi, S4’ün yeni neslini tanıttı.
Avant adında bir sedan, üstü açılır araba ve istasyon vagonu olarak mevcuttu. Gerçek bir fabrika uyuyan oldu.

2000’li yılların başında Audi, serisindeki diğer normal sedanlara benzeyen daha hızlı arabalar üretmeye başladı. Kısa süre sonra, büyük ve güçlü motorlara sahip istasyon vagonları sunarak gelişti.

Dışarıdan bakıldığında, S4’ü normal bir A4 modelinden ayıran çok az unsur vardır. Bununla birlikte, ızgaraların etrafındaki krom çerçeve (hem üst hem de alt), daha büyük tekerlekler ve lastikler ve arkada çift egzoz gibi birkaç ipucu vardı. Yanlardan bakıldığında, saten gümüş kapı aynaları A4’ün bir diğer ayırt edici unsuruydu.

İçeride, ön koltuklar Recaro imzalı. Station-wagon ile bile virajlarda hızlı gitmeyi sevenler için yüksek destekli spor kova tipiydiler. Audi, gösterge panelinde S4 logosunu takometre kadranına boyadı, böylece sürücü bunun sıradan bir araba olmadığını anladı.

Arkada üç yetişkin için yer vardı, ancak üçü için sınırlı omuz mesafesi ve ortadaki için daha az bacak mesafesi vardı. Almanlar tarafından Quattro olarak adlandırılan dört tekerlekten çekiş sistemi nedeniyle, zeminden arka diferansiyele kadar uzanan bir şanzıman tüneli vardı. Bagaj hacmi büyüktü ve arka koltuklar tamamen katlanarak veya 60:40 oranında bölünerek genişletilebilirdi.

4.2 litrelik V8 ünitesi, S4’ün piyasaya sürüldüğü ana kadar A4 karoserine monte edilen en büyük motordu. 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik olarak mevcuttu.

Üçüncü nesil Audi S4 modeli 2003 yılının ortalarında piyasaya çıktı ve geniş kitleye üç gövde stiliyle sunuldu - sedan/salon, emlak/vagon ve cabrio.
A4’ün yepyeni Volkswagen Group B6 platformunu temel alan S4 Avant, S4 sedan ile aynı dingil mesafesi uzunluğundan yararlandı ve dış tasarım açısından aynı değişiklikleri içeriyordu: daha geniş ızgara, alt kapı kaplamaları ve revize aynalar. Bu nesil S4 Avant, yeni bir 344-PS 4.2 L V8 motorla (1997 S4’teki 2.7L ünitenin yerini aldı) donatıldı ve iki şanzıman seçeneğiyle geldi: standart 6 vitesli manuel ve 5 vitesli tiptronik. Bu model, 2005 yılında B7 platform tabanlı Audi S4 ile değiştirildi.

Audi S4 (veya Audi B5), A4 modeline çok benziyordu, ancak daha alçak bir süspansiyona, güzel 17 inç janta, krom aksanlara ve sportif bir his veren renkli kaplamalı bir ızgaraya sahipti.
Araç, 265 beygir güç üreten, 150 km/s azami hıza sahip, 4 tekerleğe de aktarılan güçle ya da Audi’nin dediği gibi, Quattro sistemine sahip güçlü 2.7 litrelik V6 motorla donatılmıştı. Birçoğu, S4’ün yol için daha çok bir yarış arabası olduğunu söyledi.

S4’te 2’si ön yolcular için, 2’si arka yolcular için olmak üzere 4 hava yastığı vardı. Bir Concert surround ses sistemi kullanıyordu ve onu sürmek ve aynı anda biraz müzik dinlemek bir zevkti.

Standart, 6 vitesli manuel şanzıman ve isteğe bağlı 5 vitesli otomatik şanzıman ile geldi.

1997’de piyasaya sürülen S4 zaten 2. neslindeydi ve sedan dışında bir emlak versiyonu da ortaya çıktı.

B5, 4 tekerlekten bağımsız bir süspansiyonla donatılmıştı; ön taraf çok bağlantılı ve arka taraf eşit olmayan uzunlukta çift salıncaklı tasarımdı.

S4’ün fren sistemi, hem ön hem de arka için havalandırmalı diskler ve ön için 2 pistonlu fren kaliperleri ve arkada tek pistonlu kaliperler ile donatılmış, performanslıydı. B5’te ayrıca ABS, EBD, EDL ve ESP vardı.