Audi, dünya pandemisi sırasında 2020’de A5 Sportback’in revize edilmiş ikinci neslini tanıttı.
Serinin geri kalanıyla birlikte S5 de geliştirildi.

Audi A5’in piyasaya sürülmesinden bu yana, S versiyonu dünyanın dört bir yanındaki benzin kafalarının dikkatini çekti. Dört kapılı coupe silueti, eğimli şekli ve performansları önemli kazanım argümanlarıydı. S5, beş kişilik bir arabadan daha fazlasıydı; bir aile için bir spor arabaydı.

S5’in 2020 versiyonu, standart olarak takılan tam LED farlar ve yeni, tek çerçeveli ızgara tasarımı ile donatılmış olarak geldi. 1984’teki güçlü Audi Sport Quattro’nun petek ızgarasına benziyordu. Ünlü atasının aksine, 2020 modelinde dört dikdörtgen far yoktu, sadece iki daha geniş far vardı. Yoldaki görüşü iyileştirmek için Matrix-LED veya lazer ile mevcuttu. Eğimli tavan çizgisi aynı kaldı ve bu yüzden geri çekilebilir kanatlı bagaj kapısı oldu. Arkada, tamponun altında, oval dörtlü egzoz sportif bir ses sunuyordu.

İç mekan da yenilendi. Yeni MIB3 bilgi-eğlence sistemi için geniş, 10.1” dokunmatik ekran kullanıldı. Audi, yeni birimin tepki süresinin, zaten tepki vermesiyle bilinen giden MIB2 cihazından on kat daha hızlı olduğunu iddia etti. Sistem sesli komutlara izin verdi.

2020 S5, 3.0 litrelik bir V6 TFSI ünitesi ile donatıldı. Turboşarjlı doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi sayesinde motor 349 beygir gücü sunuyordu. Sekiz ileri Tiptronic şanzımanla eşleştirildi ve gücü dört virajı da gönderdi.

Audi A5 Sportback’e dayanan S5 versiyonu, hız ve lüksün bir kombinasyonunu sunarak, onu piyasadaki en çekici 5 kapılı fastbacklerden biri haline getirdi.
Alman otomobil üreticisi, 2016 yılında S5 Sportback için makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve dış tasarımı daha keskin çizgilerle geliştirdi, iç teknolojileri güncelledi ve kaputun altına bazı midilliler ekledi.

Estetik olarak, elden geçirilmiş tasarım ön kısımda daha keskin hatlara, yeni bir ızgaraya, yeniden tasarlanmış farlara ve keskin bıçak uçlarıyla daha alçak bir hava girişine sahipti. Yan tarafta, daha büyük 19 inçlik alaşımlar dışında, sportif otomobil hemen hemen aynı kaldı. Arkada, S5, dörtlü egzoz uçları ve yeni LED stop lambaları ile yeniden tasarlanmış bir tampona sahip. Alt süspansiyon, S5’in gecekondu duruşuna eklendi.

İçeride, her yüzey yumuşak dokunuşlu malzemelerle kaplandı. Kabin, Fine Nappa deri ve “S super” spor koltuklarla donatıldı. Audi, S5 için standart olarak MMI bilgi-eğlence sistemini kurdu ve gösterge panelinde Audi Virtual Cockpit adlı bir 12‘3” TFT ekran sundu.

2016 için en önemli değişiklik kaputun altında bulunacaktı. Eski süper şarjlı V6 motoru düşürüldü ve yerini daha da fazla güce sahip 349 hp daha güçlü 3.0 litrelik turboşarjlı bir ünite aldı. Bu değişiklikler otomobilin performansını iyileştirdi ve yakıt verimliliği bölümünde bazı bonus puanlar ekledi.

Audi, A5 serisinin ilk neslini 2011 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda, pazarda dört yıl geçirdikten sonra makyajladı ve değişiklikler, ilk olarak 2009’da piyasaya sürülen S5’i de kapsıyordu.
Alman otomobil üreticisi, düzenli aile dostu araçlarından daha fazla performans elde etmeye istekli müşterilerle niş bir pazar buldu. Sportif stiline rağmen A5 Sportback, uzun yolculuklarda dört kişiyi taşıyabilen uzun kuyruklu bir hatchback idi ve otomobil üreticisi onlara oraya daha hızlı gitme imkanı sundu.

Önde Audi, yeni bir LED far seti ve yenilenmiş tek çerçeveli imza ızgarası taktı. Yanlarında, gümüş kapı aynaları Audi S araçları için zaten bir gelenekti. İnce, normal bir araçtı, ancak eğitimli bir göz, arkadaki difüzörü çevreleyen dört egzozu fark edebilirdi. Ayrıca arkada, sürekli bir LED sistemi seçeneği olan bir LED seti, bagaj kapağını ve yan panelleri arka lambalar süsledi.

Otomobil üreticisi, daha geniş gösterge paneli tarafından kapsanan orta konsolun üzerine yerleştirilmiş yeni bir MMI (Multi Media Information) bilgi-eğlence ünitesini içeride tanıttı. Yeni sistem, Android iOS cihazlarıyla daha iyi bağlantılara izin verdi. Dört yolcuyu rahat tutmak için Audi, ön kova koltukları ve arkada üç kişilik bir bank yerleştirdi, ancak ortadaki yolcunun şanzıman tüneli çevresinde yeterli diz mesafesi yoktu. Bölünerek katlanır bank, bagaj boyutunu 480 litreden (16.9 cu-ft) 980 litreye (34.6 cu-ft) çıkardı.

Kaputun altında, 2010 modeline göre herhangi bir iyileştirme yapılmadı. Gücü her köşeye gönderen yedi vitesli (çift kavramalı) otomatik şanzımanla eşleştirilmiş aynı süper şarjlı 3.0 litrelik V-6 motora sahipti.

Normal bir Audi A5 ile sert RS5 versiyonu arasındaki orta yol, bir günlük sürücü otomobili için yeterince medeniyken bol performans sunan S5 idi.
Audi, S5 Sportback’i yaparken alışılmadık bir seçim yaptı. Coupe kardeşinin aksine, beş kapılı versiyon, doğal emişli 4.2 litrelik V-8 yerine turboşarjlı V-6’ya sahipti. Motor sesinde biraz kayıp verirken, yakıt verimliliğinde daha fazla kazandı.

Bir kitabı kapağına göre yargılamamayı söylüyorlar ve S5 buna mükemmel şekilde uyuyordu. Görünümü S-Line paketli normal bir A5’e oldukça benzese de, standart 2.0-TDI versiyonu olarak geçebilecek kadar inceydi. Önde, kırmızı ve gri S5 arması dışında herhangi bir kas detayı görünmüyordu. Gümüş kapı aynası kasaları, S-Line versiyonundakilerle aynıydı. Ancak arka tarafta işler farklı bir yöne gitti. Arka difüzörü çevreleyen dörtlü boruları, A5 Sportback serisinin geri kalanına kıyasla gerçek bir fark yarattı. Son olarak, bagaj kapağındaki dudak spoyleri benzersizdi.

İçeride, aynı iyi inşa edilmiş, ancak mutlu olmayan iç mekan vardı. Yine de sürücü, takometrede S5 logolu gri kadranların ve tüm göstergelerdeki kırmızı iğnelerin keyfini çıkarabilir. Standart olarak takılan bilgi-eğlence sistemi, ayrı bir kümede orta konsolun üzerinde en üst konumu aldı. Audi, ön yolcular için yüksek destekli kova koltukları ve arkada iki kişilik profilli bir bank yerleştirdi.

Kaputun altına Audi, doğrudan yakıt enjeksiyonlu ve turboşarjlı 3.0 litrelik bir V-6 bıraktı. Diğer tüm S-versiyonlarında olduğu gibi, güç dört köşeye de gitti.