A Audi apresentou a segunda geração revisada do A5 Sportback em 2020, durante a pandemia mundial.
Juntamente com o resto da gama, o S5 também foi melhorado.

Desde a introdução do Audi A5, a versão S chamou a atenção dos petrolheads em todo o mundo. Sua silhueta cupê de quatro portas, o formato inclinado e as performances foram argumentos de aquisição significativos. O S5 era mais que um carro para cinco; era um carro esportivo para uma família.

A versão 2020 do S5 veio equipada com faróis full-LED instalados como padrão e novo design de grade de quadro único. Parecia a grade de favo de mel do poderoso Audi Sport Quattro de 1984. Ao contrário de seu famoso ancestral, o modelo 2020 não apresentava quatro faróis retangulares, mas apenas dois mais largos. Eles estavam disponíveis com Matrix-LED ou laser para melhorar a visão na estrada. A linha de teto inclinada permaneceu a mesma, e assim foi a porta traseira com a asa retrátil. Na traseira, sob o para-choque, o escapamento oval quádruplo oferecia um som esportivo.

O interior também foi atualizado. Uma grande tela sensível ao toque de 10,1” foi usada para o novo sistema de infoentretenimento MIB3. A Audi afirmou que o tempo de reação da nova unidade era dez vezes mais rápido que o dispositivo MIB2 de saída, que já era conhecido por sua capacidade de resposta. O sistema permitia comandos de voz.

O 2020 S5 foi equipado com uma unidade V6 TFSI de 3,0 litros. Devido ao sistema de injeção direta de combustível turboalimentado, o motor oferecia 349 hp. Foi acoplado a uma caixa de câmbio Tiptronic de oito velocidades e enviou a potência em todos os quatro cantos.

Baseado no Audi A5 Sportback, a versão S5 oferecia uma combinação de velocidade e luxo, tornando-o um dos fastbacks de 5 portas mais atraentes do mercado.
A montadora alemã introduziu uma versão reestilizada para o S5 Sportback em 2016 e aprimorou o design exterior com linhas mais nítidas, atualizou as tecnologias de interior e adicionou alguns pôneis sob o capô.

Esteticamente, o design retrabalhado apresentava linhas mais nítidas na frente, uma nova grade, faróis redesenhados e uma entrada de ar mais baixa com inserções de lâminas afiadas. Na lateral, o carro esportivo permaneceu praticamente o mesmo, exceto pelas ligas maiores de 19 polegadas. Na traseira, o S5 ganhou um para-choque redesenhado com ponteiras de escapamento quádruplas e novos semáforos de LED. A suspensão mais baixa acrescentou à postura agachada do S5.

No interior, todas as superfícies foram cobertas com materiais de toque suave. A cabine foi equipada com couro Fine Nappa e bancos esportivos “S super”. A Audi instalou o sistema de infotainment MMI como padrão para o S5 e ofereceu uma tela TFT de 12‘3” chamada Audi Virtual Cockpit no painel de instrumentos.

A mudança mais significativa para 2016 foi encontrada sob o capô. O antigo motor V6 superalimentado foi descartado e substituído por uma unidade turbo de 3,0 litros mais potente com ainda mais potência, 349 cv. Essas mudanças melhoraram o desempenho do carro e adicionaram alguns pontos de bônus no departamento de eficiência de combustível.

A Audi reformulou a primeira geração da linha A5 em 2011 no Salão Automóvel de Frankfurt, após quatro anos no mercado, e as mudanças também abrangeram o S5, que foi lançado inicialmente em 2009.
A montadora alemã encontrou um nicho de mercado com clientes ansiosos para obter mais desempenho de seus veículos familiares regulares. Apesar de seu estilo esportivo, o A5 Sportback era um hatchback com cauda longa que podia transportar quatro pessoas em viagens longas, e a montadora ofereceu a eles a possibilidade de chegar mais rápido.

Na frente, a Audi instalou um novo conjunto de faróis de LED e a grade de assinatura singleframe atualizada. Nas laterais, os retrovisores prateados já eram uma tradição para os veículos Audi S. Era um veículo regular sutil, mas um olho treinado notaria os quatro escapamentos que ladeavam o difusor na parte de trás. Além disso, na traseira, um conjunto de LEDs, com opção de sistema de LED contínuo, lanternas traseiras adornavam a tampa do porta-malas e os painéis laterais.

No interior, a montadora introduziu uma nova unidade de infotainment MMI (Multi Media Information) colocada acima da pilha central, coberta pelo painel de instrumentos mais amplo. O novo sistema permitiu melhores conexões com dispositivos Android iOS. Para manter seus quatro ocupantes em conforto, a Audi instalou bancos dianteiros e um banco para três na parte de trás, mas o passageiro do meio não tinha espaço suficiente para as pernas ao redor do túnel de transmissão. O banco dobrável dividido aumentou o tamanho do porta-malas de 480 litros (16,9 pés cúbicos) para 980 litros (34,6 pés cúbicos).

Sob o capô, não houve melhorias em relação ao modelo de 2010. Ele apresentava o mesmo motor V-6 de 3,0 litros sobrealimentado emparelhado com uma caixa automática de sete marchas (embreagem dupla) que enviava a potência em todos os cantos.

O meio termo entre um Audi A5 regular e a feroz versão RS5 era o S5, que oferecia bastante desempenho enquanto ainda era civilizado o suficiente para um carro de motorista diário.
A Audi fez uma escolha incomum quando fez o S5 Sportback. Ao contrário de seu irmão cupê, a versão de cinco portas apresentava um V-6 turboalimentado em vez de um V-8 de 4,2 litros naturalmente aspirado. Embora tenha perdido um pouco no som do motor, ganhou mais na eficiência de combustível.

Dizem para não julgar um livro pela capa, e o S5 combinou perfeitamente com isso. Mesmo que sua aparência fosse bastante semelhante a um A5 comum com um pacote S-Line, ainda era sutil o suficiente para passar como uma versão 2.0-TDI padrão. Na frente, além do emblema S5 vermelho e cinza, não apresentava nenhum detalhe musculoso. Seus espelhos prateados eram os mesmos da versão S-Line. Na parte de trás, porém, as coisas foram em uma direção diferente. Seus tubos quádruplos que ladeavam o difusor traseiro faziam uma diferença real em relação ao restante da linha A5 Sportback. Por último, mas não menos importante, o spoiler de lábio da porta traseira era único para isso.

Por dentro, era o mesmo interior bem construído, mas não feliz. Ainda assim, o motorista pôde apreciar os mostradores cinza com logotipos S5 no tacômetro e as agulhas vermelhas de todos os medidores. Seu sistema de infoentretenimento instalado como padrão assumiu a posição superior acima da pilha central em um cluster separado. A Audi instalou assentos tipo concha com reforço alto para os passageiros da frente e um banco perfilado para dois na parte de trás.

Sob o capô, a Audi lançou um V-6 de 3,0 litros com injeção direta de combustível e turboalimentação. Como de costume em qualquer outra versão S, o poder foi para todos os quatro cantos.