Audi a présenté la deuxième génération révisée de l’A5 Sportback en 2020, pendant la pandémie mondiale.
Avec le reste de la gamme, le S5 a également été amélioré.

Depuis l’introduction de l’Audi A5, la version S a attiré l’attention des passionnés du pétrole du monde entier. Sa silhouette de coupé à quatre portes, sa forme inclinée et ses performances étaient des arguments d’acquisition non négligeables. La S5 était plus qu’une voiture pour cinq personnes ; c’était une voiture de sport pour une famille.

La version 2020 du S5 était équipée de phares entièrement à LED de série et d’une nouvelle conception de calandre à cadre unique. Il ressemblait à la calandre en nid d’abeille de la puissante Audi Sport Quattro de 1984. Contrairement à son célèbre ancêtre, le modèle 2020 ne comportait pas quatre phares rectangulaires, mais seulement deux plus larges. Ils étaient disponibles avec Matrix-LED ou laser pour améliorer la vue sur la route. La ligne de toit inclinée est restée la même, et c’était donc le hayon avec l’aile rétractable. À l’arrière, sous le pare-chocs, le quadruple échappement ovale offrait une sonorité sportive.

L’intérieur a également été modernisé. Un grand écran tactile de 10,1 pouces a été utilisé pour le nouveau système d’infodivertissement MIB3. Audi a affirmé que le temps de réaction de la nouvelle unité était dix fois plus rapide que l’appareil MIB2 sortant, qui était déjà connu pour sa réactivité. Le système autorisait les commandes vocales.

Le S5 2020 était équipé d’une unité V6 TFSI de 3,0 litres. Grâce au système d’injection directe de carburant turbocompressé, le moteur offrait 349 ch. Il était couplé à une boîte de vitesses Tiptronic à huit rapports et envoyait la puissance aux quatre coins.

Basée sur l’Audi A5 Sportback, la version S5 offrait une combinaison de vitesse et de luxe, ce qui en faisait l’un des fastbacks 5 portes les plus attrayants du marché.
Le constructeur automobile allemand a présenté une version rénovée de la S5 Sportback en 2016 et a amélioré le design extérieur avec des lignes plus nettes, mis à jour les technologies intérieures et ajouté quelques poneys sous le capot.

Esthétiquement, le design retravaillé comportait des lignes plus nettes à l’avant, une nouvelle calandre, des phares redessinés et une prise d’air plus basse avec des inserts à lames tranchantes. Sur le côté, la voiture sportive est restée à peu près la même, à l’exception des plus gros alliages de 19 pouces. À l’arrière, la S5 a un pare-chocs redessiné avec des embouts d’échappement quadruples et de nouveaux feux stop à LED. La suspension inférieure a ajouté à la position squatter du S5.

À l’intérieur, chaque surface était recouverte de matériaux doux au toucher. La cabine était équipée de cuir Nappa fin et de sièges sport “S super”. Audi a installé le système d’infodivertissement MMI de série pour la S5 et a proposé un écran TFT de 12‘3” nommé Audi Virtual Cockpit dans le combiné d’instruments.

Le changement le plus significatif pour 2016 se trouvait sous le capot. L’ancien moteur V6 suralimenté a été abandonné et remplacé par une unité turbocompressée de 3,0 litres plus puissante avec encore plus de puissance, 349 ch. Ces changements ont amélioré les performances de la voiture et ajouté quelques points bonus dans le département de l’efficacité énergétique.

Audi a rénové la première génération de la gamme A5 en 2011 au salon de l’automobile de Francfort, après quatre ans sur le marché, et les changements ont également couvert la S5, qui a été initialement lancée en 2009.
Le constructeur automobile allemand a trouvé un marché de niche avec des clients désireux d’obtenir plus de performances de leurs véhicules familiaux habituels. Malgré son style sportif, l’A5 Sportback était une berline avec une longue queue qui pouvait transporter quatre personnes sur de longs trajets, et le constructeur automobile leur a offert la possibilité d’y arriver plus rapidement.

À l’avant, Audi a installé un nouvel ensemble de phares à LED et la calandre signature singleframe rafraîchie. Sur ses côtés, les rétroviseurs extérieurs argentés étaient déjà une tradition pour les véhicules Audi S. C’était un véhicule ordinaire subtil, mais un œil averti remarquerait les quatre échappements flanquant le diffuseur à l’arrière. Aussi, à l’arrière, un ensemble de LED, avec une option pour un système LED continu, des feux arrière ornaient le hayon et les panneaux de custode.

À l’intérieur, le constructeur automobile a introduit une nouvelle unité d’infodivertissement MMI (Multi Media Information) placée au-dessus de la console centrale, recouverte par le groupe d’instruments plus large. Le nouveau système a permis de meilleures connexions avec les appareils Android iOS. Pour assurer le confort de ses quatre occupants, Audi a installé des sièges baquets à l’avant et une banquette pour trois à l’arrière, mais le passager du milieu n’avait pas assez d’espace pour les jambes autour du tunnel de transmission. La banquette rabattable en deux parties a augmenté la taille du coffre de 480 litres (16,9 pieds cubes) à 980 litres (34,6 pieds cubes).

Sous le capot, il n’y a eu aucune amélioration par rapport au modèle 2010. Il était équipé du même moteur V6 suralimenté de 3,0 litres couplé à une boîte de vitesses automatique à sept rapports (double embrayage) qui envoyait la puissance dans tous les virages.

Le juste milieu entre une Audi A5 ordinaire et la féroce version RS5 était la S5, qui offrait de nombreuses performances tout en restant suffisamment civilisée pour une voiture de conduite quotidienne.
Audi a fait un choix inhabituel en créant la S5 Sportback. Contrairement à son frère coupé, la version cinq portes était équipée d’un V6 turbocompressé au lieu d’un V8 atmosphérique de 4,2 litres. Bien qu’il en ait perdu sur le son du moteur, il en a gagné plus sur l’efficacité énergétique.

Ils disent de ne pas juger un livre par sa couverture, et le S5 correspondait parfaitement à cela. Même si son look était assez similaire à un A5 ordinaire avec un package S-Line, il était encore assez subtil pour passer pour une version 2.0-TDI standard. À l’avant, à part le badge S5 rouge et gris, il ne montrait aucun détail musclé. Ses boîtiers de rétroviseurs argentés étaient les mêmes que ceux de la version S-Line. À l’arrière, cependant, les choses sont allées dans une direction différente. Ses quatre tuyaux qui flanquaient le diffuseur arrière faisaient une réelle différence par rapport au reste de la gamme A5 Sportback. Enfin et surtout, le becquet du hayon était unique pour lui.

À l’intérieur, c’était le même intérieur bien construit, mais pas heureux. Pourtant, le conducteur pouvait profiter des cadrans gris avec les logos S5 sur le tachymètre et les aiguilles rouges de toutes les jauges. Son système d’infodivertissement installé de série occupait la position supérieure au-dessus de la console centrale dans un groupe séparé. Audi a installé des sièges baquets à haut renfort pour les passagers avant et une banquette profilée pour deux à l’arrière.

Sous le capot, Audi a laissé tomber un V6 de 3,0 litres avec injection directe de carburant et turbocompresseur. Comme d’habitude dans toute autre version S, la puissance est allée aux quatre coins.