Normal Audi Q5’e dayanan SQ versiyonu, Alman kompakt SUV için piyasadaki en güçlü versiyondu.
Kompakt SUV premium segmenti gelişti ve müşteriler araçlarından daha fazlasını istemeye başladı. Kısa süre sonra üreticiler onlara istediklerini vermeye başladı. Mercedes-Benz, GLC için bir AMG versiyonunu tanıttı, BMW X3M40d’yi getirdi, Jaguar F-Pace R’yi buldu ve Audi, S’yi Q’nun önüne koydu.
Audi, ana rakiplerinin aksine kompakt SUV’unun en sportif versiyonunu sadece dizel motorla sunan tek firmaydı.

Dışarıdan, SQ5, S-Line paketine sahip normal bir Q5’e benziyordu. Daha büyük hava girişlerine ve büyük yan kepçelere sahip farklı bir ön tampon vardı. “Tek çerçeve” tasarım konsepti, ön kısımda kaput ile tamponun alt tarafı arasındaki neredeyse tüm alanı kaplayan devasa bir ızgara getirdi. Diğer tüm S versiyonları gibi, kapı aynaları için gümüş kaplamalara sahipti. Arkada, tasarımcılar dört adet krom kaplı oval egzoz taktı.

İç mekan için Audi, Q5 için zaten çeşitli donanım paketleri sunmuştu, ancak SQ5 daha standart özelliklerle donatılmıştı. Yüksek destekli kova koltuklar, hızlı viraj alma için konfor ve yan destek sağladı. Kardeşleri gibi, gösterge panelinde Audi Sanal Kokpit TFT ekranını ve gösterge panelinin üstüne yerleştirilmiş büyük bilgi-eğlence ünitesini içeriyordu. Düz tabanlı direksiyon simidi, üzerindeki SQ5 rozeti ile geliştirildi. Orta konsoldaki ve kapı panellerindeki alüminyum görünümlü kaplama, iç tasarımın sportif görünümünü iyileştirdi.

Kaputun altına Audi 3.0 V6 dizel motor taktı. Turboşarjın yanı sıra, otomobil üreticisi elektrikle çalışan bir kompresör (EPC) kurdu ve bu kompresör, elektrikli, 48v’lık bir motorla daha hızlı basınç oluşturuyor.

Q5’in sportif versiyonu olan SQ5, ekstra güç ve daha agresif bir dış tasarım getirdi.
Hot-hatch, otomobilin gerçek sportif doğasına uyum sağlamak için krom uçlara ve sahte egzozlara sahipti.

SQ5’in içinde işler normal Q5’ten çok farklı değildi. Çok sayıda standart özellik, kullanımı kolay kadran tarafından kontrol edildi.

Audi, müşterilerine sunduğu sağlam iç mekan hissi için kıstaslarını korudu.

SQ5, onu hızlı bir araba yapan 354 hp güç üreten 3.0 litrelik turboşarjlı V6 motorla çalışıyordu. Sportif ve çekici SQ5, uyarlanabilir amortisörler ve standart dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldı.

Jaguar F-Pace veya BMW X4M gibi piyasadaki rakipleriyle karşılaştırıldığında, SQ5 daha az sportif hissettirebilirdi, ancak daha iyi bir fiyata teklif edildi.

SQ5, Premium Plus ve Prestige olmak üzere iki donanım seviyesinde sunuldu.

Temel donanım seviyesi, 20 inç alaşımlar, ince ayarlı bir süspansiyon, otomatik xenon farlar, LED seyir lambaları, otomatik silecekler, açılır tavan ve elektrikli kaldırma kapısı, ayrıca alüminyum tavan rayları ve ısıtmalı, elektrikli katlanır aynalar ile geldi.

Serinin zirvesi, uyarlanabilir hız sabitleyici, dinamik direksiyon, uyarlanabilir farlar, ısıtmalı ve soğutmalı kap ve arka kapı güneşlikleri ile geldi.

Standart güvenlik donanımları arasında kilitlenme önleyici frenler, denge ve çekiş kontrolü, ön ve yan hava yastıkları ve isteğe bağlı arka yan hava yastıkları bulunuyordu.

Premium Plus’ta isteğe bağlı ve Prestige donanım seviyesinde standart olan Teknoloji Paketi’nde, ön ve arka park sensörlü bir kör nokta monitörü ve ayrıca bir arka görüş kamerası mevcuttu.

24 Hours of Le Mans ile birlikte Audi, yakın zamanda revize edilen Q5 model serisinin yeni üst modelini – Audi SQ5 TDI’yı sunuyor.
İki turboşarj ile güçlendirilen 3.0 TDI, 1.450 ile 2.800 rpm arasında güçlü 230 kW (313 hp) ve 650 Nm (479.42 lb-ft) tork üretir. 2013 yılının ilk çeyreğinde bayilere girecek Audi SQ5 TDI, Audi tarihinde dizel motorlu ilk S modelidir.
2.967 cc’yi değiştiren güçlü TDI, iki turboşarjın bir kanat aracılığıyla seri olarak bağlandığı ikiz turbo tasarımı kullanır. Silindir kafası soğutması, emme kam millerinin zamanlaması ve kaldırılması, pistonlar, bunların yağ püskürtmeli soğutması ve piston pimleri, yüksek performans konsepti için özel olarak tasarlanmıştır. Common rail sistemi 2.000 bara kadar basınç geliştirir ve çevrim başına silindirlere sekiz adede kadar yakıt enjekte eder. 3.0 TDI biturbo’nun harika bir sesi var. Bu ses, egzoz sistemindeki bir ses aktüatörü tarafından daha da modüle edilir - kısa yan kanalda bir hoparlör.