Mitsubishi, orta boy SUV Endeavour’u pazarda altı yıl geçirdikten sonra 2008’de güncellemeye karar verdi.
Ne yazık ki, otomotiv endüstrisi için kötü bir zamandı.

Dünya mali krizi baş gösterdiğinde, bazı otomobil üreticileri geliştirme programlarını ertelediler, bazıları ise serilerinde bazı değişiklikler yapmaya cesaret etti. Bazıları doğruydu, bazıları ise her iki durumda da yanlıştı. Mitsubishi kendini ikinci kısımda buldu ve orta boy Endeavour gibi bazı araçlarını geliştirdi.

Outlander’ı Avrupa pazarı için korurken, Endeavour’u yalnızca Kuzey Amerika pazarı için teklif etti. Mitsubishi aracı Illinois’de yaptı ve satışları fabrikadan yalnızca kısa bir mesafede tutmak onun için daha kolaydı. Tasarım Amerikan odaklıydı ancak içinde bazı Japon baharatları vardı. Ortadaki armayı destekleyen dikey çıtalı benzersiz ön fasya tasarımı ve kare, arkaya doğru eğimli farlar karışımın bir parçasıydı. İstasyon vagonunu andıran kaportası, otomobilin gaza düşkün bir SUV istemeyenler için daha tanıdık görünmesine yardımcı oldu.

İçeride, Endeavour beş yetişkin yolcu için yer sundu. Otomobil üreticisi, 2010 yılında aracı yeniden geliştirdi ve orta konsola bir dokunmatik ekran bilgi-eğlence sistemi yerleştirdi. Ancak 2012’de Outlander’ın ABD versiyonuyla değiştirilen modeli kurtarmak için çok geçti.

Kaputun altına Mitsubishi, 225 hp sağlayan 3.8 litrelik bir V-6 motor taktı ve dört vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi. Otomobil üreticisi, Endeavour’a önden veya dört tekerlekten çekiş sistemi sundu.

SUV pazarındaki yüksek tecrübesi ile Mitsubishi, 2003 yılında ABD pazarında eski Mitsubishi Montero Sport’un yerini almak üzere Endeavour’u tanıttı.

Japon otomobil üreticisi, piyasadaki en başarılı SUV’lerin araba platformlarına dayandığını anladı ve Endeavor’ı Galant platformunda inşa etti. Boyutu ve özellikleri, onu piyasada olası iyi bir rakip haline getirdi. Ancak satışları bunu kanıtlayamadı. Üretici yılda 60.000 adetten fazla satış bekliyordu, ancak hiçbir zaman 40.000 adede ulaşmadı. Ayrıca, dünya ekonomik krizi sırasında, satışları arka arkaya üç yıl boyunca 5000 birimin altına düştü. 2011 yılında piyasada yaklaşık 125.000 adet satıldıktan sonra 9 yıl uğraştıktan sonra montaj hattından kesildi.

Tasarım, ızgaradan daha yüksek farlar ve düz bir kaput ile cesurdu. Yandan, eski Montero Sport’a benziyordu, ancak bir şekilde ayaklar üzerinde bir istasyon vagonuna benziyordu. Belki de yavaş başlamasına ve düşük satışlarına neden olan bir sorundu.

İçeride, Endeavour araba benzeri bir gösterge panosuna sahipti, ancak alt tarafta kabinin yüksek tarafını kapatmak için bazı uzantılar vardı. Orta konsolda vites seçici vardı. Her zamanki gibi Mitsubishi, otomobilin iç tasarımı hakkında çok fazla düşünmedi. Orta konsol, araba montaj hattından çıktıktan sonra takılmış gibi görünüyordu.

Sadece bir motor seçeneğiyle mevcuttu, enine monteli 3.8 litrelik V6 tek seçenekti ve önden veya dört tekerlekten çekişli 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi.