Küçük kardeşi 3008 gibi, 5008 de 2020’de, Peugeot’nun kompakt SUV pazarında Avrupa lideri olduğu bir zamanda yükseltildi.
5008, piyasaya sunulduğu 2017 yılından bu yana 300.000’den fazla müşterinin kalbini (ve cüzdanlarını) kazandı. Fransız aracı için beklenmedik bir başarıydı. Daha uzun bir dingil mesafesi ve farklı bir sırt ile Peugeot 3008 gibiydi.

Ön fasya, standart LED farların yeni tasarım dilini içeriyordu. Küçük kardeşi gibi, ön tamponda aynı ışık şeritleri “dişleri” içeriyordu. Izgaranın 3 boyutlu tasarımı bir ağı taklit etti ve kromlu pimleriyle bir boşluk hissi yarattı. Tekerlek davlumbazlarının önüne yerleştirilen yan kepçeler sadece tasarım amaçlıydı. Arabanın arkasında, geri vites lambaları da dahil olmak üzere yeni LED stop lambaları bulunuyordu.

İçeride, araba daha uzun bir dingil mesafesi nedeniyle arkada küçük kardeşine göre daha fazla alan sunuyordu. Gelişmiş i-Cockpit gösterge paneli ile gösterge paneli için aynı evrimi içeriyordu. 2020 model yılı için yeni bir grafik ve yeni seçenekler içeriyordu. Bilgi-eğlence ünitesi, orta konsolun üzerine yerleştirilmiş 10” yüksek çözünürlüklü bir ekrana sahipti. COVID-19 salgını nedeniyle, bazı ülkelerde 5008 tamamen çevrimiçi satın alma ve teslimat için mevcuttu.

3008, benzinli ve dizel motor seçenekleriyle sunuluyordu. Plug-in hibrit versiyon, otomobil piyasaya sürüldüğünde henüz hazır değildi.

Peugeot 3008’in ağabeyi 2016 yılında tanıtıldı.
Arka yolcular için daha fazla alana ve daha büyük bir bagaja ihtiyaç duyanlar için çözüm buydu.

5008’in ilk nesli bir SUV’dan çok bir MPV’ye benziyordu. Bu ikisi arasında bir geçişti, ancak müşteriler bir SUV ve bir istasyon vagonu arasında bir geçiş istedi. Ve 5008 ikinci neslinde böyle oldu.

Dışarıdan bakıldığında, farlar, küçük kardeşi 3008’de bulunanlara benzer bir tasarım. Üstlerinde geriye doğru kıvrılmış LED bulunan kedi görünümü, piyasadaki çoğu crossover modelden farklı bir tasarımdı. Belirli bir trend değildi, Peugeot stiliydi. Temel versiyonlarda halojen lambalar bulunurken, LED’ler seçenekler listesinde veya belirli donanım seviyeleri için standarttaydı. Arka stop lambaları da LED ile sunuldu, ancak bir seçenek listesinde. Arabanın ön kısmı A sütununa kadar 3008’i andırırken, arka kısmı daha uzundu ve 4x4 benzeri bir tarza sahipti. 5008, kardeşinden daha uzun bir dingil mesafesine sahipti.

İçeride Peugeot tarafından tasarlanan i-Cockpit konforlu bir özellikti. Sürücünün gösterge panelini, haritalar, radyo veya araç bilgisayarı hakkında en çok ihtiyaç duyulan bilgileri sunacak şekilde ayarlamasına ve programlamasına izin verdi. Arabanın içinde beş yetişkin için yer vardı ve bu da ailelerin rahat etmesini sağladı. Standart bilgi-eğlence sistemi orta konsola monte edildi.

Kaputun altında, 5008’in 2016 modeli dizel ve benzinli ünite seçenekleri sunuyordu. Tüm versiyonlar sadece önden çekişli idi. Otomatik şanzıman seçilen modellerde mevcuttu.

MPV söz konusu olduğunda, Fransızlar segmentin ön saflarında yer aldı.
Onların uzmanlıkları 2008’de piyasaya sürülen Peugeot 5008’de kullanıldı. 2013’te büyük, yedi koltuklu araç makyajlandı.

5008, Peugeot 308 veya Citroen markalı kardeşleri için kullanılanla aynı olan EMP2 platformu üzerine inşa edildi. Orta ömür yenilemesi için, Ocak 2013’ten bu yana Avrupa’da yeni, Euro 5b kirlilik normlarının uygulanmasından bu yana motorlar daha temiz hale getirildi.

2013 modellerinde yapılan önemli değişiklikler, yeni bir ızgara ve LED DRL’li farların takıldığı dış kısımda fark edildi. Ama içeride daha önemli değişiklikler vardı.

Sürücü için, sürücü koltuğunun önünde çeşitli verilerin görüntülendiği, en önemlisi hız olan küçük şeffaf bir ekrana sahip bir baş üstü ekranı mevcuttu. Araç 5,5 metreden (217,7 inç) uzun olduğu için üretici, bir park yerini ölçebilen ve park için yeterli yer olup olmadığını bilgi-eğlence ekranında gösterebilen ön ve arka akıllı park sensörleri kurdu.

Yedi koltuktan son sıra, ortalama Avrupa boyundan daha kısa olan yolcular için uygundu. Standart şanzıman, motora bağlı olarak 5 veya altı vitesliydi. Seçilen motor versiyonları için 6 vitesli otomatik (robotlu, tek kavramalı) bir seçenek olarak mevcuttu.

2009 Peugeot 5008, araba gibi inşa edilmiş bir aile MPV’siydi ve Peugeot Partner veya Renault Kangoo gibi içinde koltukları olan bir LCV aracı değildi.
7 kişilik bir kruvazördü.

MPV pazarının çoğu düşerken, bazı otomobil üreticileri pes etmek istemedi. Peugeot-Citroen zaten böyle bir araç yapmak için iyi bir platforma sahip olduğundan, 2009’da 5008 ve C4 Grand Picasso’yu piyasaya sürdüler. Her ikisi de aerodinamik olarak şekillendirilmiş, uzun bir yolculuk için yedi kişiyi taşıyabilen araçlardı.

Dışarıdan, eğimli kaput büyük bir ön camla uzatıldı. Yanlardan büyük pencere alanı serayı camdan bir ev gibi gösteriyordu. A sütunlarına doğru uzanan üçgen ön farlar, markanın tasarım dilinin bir parçasıydı. Arkada, bel çizgisi üzerindeki küçük ve kısa bir tümsek, arabada iyi görünen iyi bir tasarım dokunuşuyla arka lambalarla bağlantı kurdu.

İçeride, altında yeterli diz mesafesi sunan yüksek monte edilmiş bir gösterge paneli vardı. Kavisli şekil ve vites kolu konumu, bir arabadan ziyade bir kamyona benzer bir sürüş pozisyonuna yol açtı. Orta sırada iletim tünelinin olmaması ve düz zemin, üç yetişkin yolcu için mekanı konforlu hale getirdi. Orta sıradaki her koltuk kayabilir ve eğilebilir. Bagaj alanındaki son iki koltuk çok fazla boşluk bırakmadı, ancak çocuklar için yeterince genişti.

Otomobil, 110 ile 163 hp arasında değişen, benzinli veya dizel olmak üzere altı motor seçeneğiyle sunuldu. Standart olarak 5 veya 6 ileri manuel ile donatılmıştı ve otomatik veya otomatikleştirilmiş şanzıman mevcuttu.