Al igual que su hermano menor, el 3008, el 5008 también se actualizó en 2020, en un momento en que Peugeot era el líder europeo en el mercado de los SUV compactos.
Desde 2017, cuando se introdujo en el mercado, el 5008 se ganó los corazones (y las billeteras) de más de 300 000 clientes. Fue un éxito inesperado para el vehículo francés. Era más como un Peugeot 3008 con una distancia entre ejes más larga y una parte trasera diferente.

La fascia delantera presentaba el nuevo lenguaje de diseño de los faros LED estándar. Al igual que su hermano menor, presentaba las mismas tiras de luz “colmillos” en el parachoques delantero. El diseño 3D de la parrilla simulaba una malla y creaba una sensación de espacio con sus pasadores cromados. Las tomas de aire laterales colocadas frente a los pasos de rueda estaban allí solo con fines de diseño. La parte trasera del automóvil presentaba nuevas luces traseras LED, incluidas las luces de marcha atrás.

En el interior, el automóvil ofrecía más espacio en la parte trasera que su hermano menor, debido a una distancia entre ejes más larga. Presentó la misma evolución para el tablero, con su grupo de instrumentos i-Cockpit mejorado. Presentaba un nuevo gráfico y nuevas opciones para el año modelo 2020. La unidad de infoentretenimiento presentaba una pantalla de alta definición de 10”, colocada en la parte superior de la consola central. Debido a la pandemia de COVID-19, en algunos países, el 5008 estaba disponible para compra y entrega completamente en línea.

El 3008 estaba disponible con una selección de motores de gasolina y diésel. La versión híbrida enchufable no estaba lista cuando se introdujo el coche en el mercado.

El hermano mayor del Peugeot 3008 se presentó en 2016.
Era la solución para quienes necesitaban más espacio para los pasajeros traseros y un baúl más grande.

La primera generación del 5008 se parecía más a un MPV que a un SUV. Era un cruce entre esos dos, pero los clientes pidieron un cruce entre un SUV y una camioneta. Y en eso se convirtió el 5008 en su segunda generación.

Desde el exterior, los faros tenían un diseño similar a los que se encuentran en su hermano menor, el 3008. La apariencia felina, con LED inclinados hacia atrás en la parte superior, tenían un diseño diferente al de la mayoría de los crossover en el mercado. No era una tendencia específica, era el estilo de Peugeot. Si bien las versiones base presentaban lámparas halógenas, las LED estaban en la lista de opciones o eran estándar para niveles de equipamiento específicos. Las luces traseras también se ofrecieron con LED, pero en una lista de opciones. Mientras que la parte delantera del automóvil hasta el pilar A se parecía al 3008, la parte trasera era más larga y presentaba un estilo similar a un 4x4. El 5008 presentaba una distancia entre ejes más larga que su hermano.

En el interior, el i-Cockpit diseñado por Peugeot era una característica cómoda. Permitió al conductor ajustar y programar el grupo de instrumentos para ofrecer la información más necesaria, ya sea sobre los mapas, la radio o la computadora de a bordo. Había espacio para cinco adultos dentro del automóvil y eso lo hacía cómodo para las familias. El sistema de información y entretenimiento estándar se montó en la consola central.

Debajo del capó, el modelo 2016 del 5008 ofrecía una selección de unidades diésel y gasolina. Todas las versiones eran solo con tracción delantera. La transmisión automática estaba disponible en modelos seleccionados.

Cuando se trata de monovolúmenes, los franceses estaban a la vanguardia del segmento.
Su experiencia se utilizó en el Peugeot 5008 que se lanzó en 2008. En 2013, el gran vehículo de siete asientos recibió un lavado de cara.

El 5008 fue construido sobre la plataforma EMP2, la misma que se utilizó para el Peugeot 308 o sus hermanos de la marca Citroen. Para la actualización de mediana edad, los motores se hicieron más limpios ya que las nuevas normas de contaminación Euro 5b se aplicaron en Europa desde enero de 2013.

Las modificaciones clave de los modelos 2013 se notaron en el exterior, donde se instalaron una nueva parrilla y faros con LED DRL. Pero en el interior hubo cambios más importantes.

Para el conductor había disponible un head-up display, con una pequeña pantalla transparente frente al asiento del conductor en la que se mostraban varios datos, siendo el más importante la velocidad. Dado que el vehículo tenía más de 5,5 metros de largo (217,7”), el fabricante instaló sensores de estacionamiento inteligentes en la parte delantera y trasera, que podían medir un lugar de estacionamiento y mostrar en la pantalla de infoentretenimiento si había suficiente espacio para estacionar.

De los siete asientos, la última fila era apta para pasajeros de menor estatura que la media europea. La transmisión estándar era de 5 o 6 marchas, dependiendo del motor. Una automática de 6 velocidades (robotizada, de un solo embrague) estaba disponible como opción para versiones de motor seleccionadas.

El Peugeot 5008 de 2009 era un monovolumen familiar construido como un coche y no era un vehículo LCV con asientos en el interior, como el Peugeot Partner o el Renault Kangoo.
Era un crucero de 7 plazas.

Si bien la mayor parte del mercado de MPV cayó, algunos fabricantes de automóviles simplemente no querían darse por vencidos. Dado que Peugeot-Citroen ya tenía una buena plataforma para construir un vehículo de este tipo, lanzaron el 5008 y el C4 Grand Picasso en 2009. Ambos eran vehículos de forma aerodinámica, que podían transportar hasta siete personas en un viaje largo.

Desde el exterior, el capó inclinado se extendía con un gran parabrisas. El área de la gran ventana de los lados hacía que el invernadero pareciera una casa de cristal. Los faros delanteros triangulares extendidos hacia los pilares A formaban parte del lenguaje de diseño de la marca. En la parte trasera, un bulto pequeño y corto sobre la línea del cinturón hacía la conexión con las luces traseras, en un buen toque de diseño que se veía bien en el auto.

En el interior, había un tablero montado en alto, que ofrecía suficiente espacio para las piernas debajo. La forma curva y la posición de la palanca de cambios condujeron a una posición de conducción más similar a la de un camión que a la de un automóvil. En la fila del medio, la ausencia de un túnel de transmisión y el piso plano hicieron que el lugar fuera cómodo para tres pasajeros adultos. Cada asiento de la fila central podría deslizarse e inclinarse. Los últimos dos asientos en el área de la cajuela no ofrecían demasiado espacio para la cabeza, pero eran lo suficientemente grandes para los niños.

El automóvil se ofreció con seis opciones de motor, tanto gasolina como diésel, con potencias que oscilaban entre 110 y 163 hp. Estaba equipado de serie con una transmisión manual de 5 o 6 velocidades, y estaba disponible una caja de cambios automática o automatizada.