Comme son petit frère, le 3008, le 5008 a également été mis à niveau en 2020, à une époque où Peugeot était le leader européen du marché des SUV compacts.
Depuis 2017, date de son introduction sur le marché, le 5008 a conquis le cœur (et le portefeuille) de plus de 300 000 clients. Ce fut un succès inattendu pour le véhicule français. Cela ressemblait plus à une Peugeot 3008 avec un empattement plus long et un dos différent.

Le carénage avant présentait le nouveau langage de conception des phares à LED standard. Comme son petit frère, il comportait les mêmes bandes lumineuses “crocs” sur le pare-chocs avant. La conception 3D de la calandre imitait un maillage et créait une sensation d’espace avec ses broches chromées. Les écopes latérales placées devant les passages de roue n’étaient là qu’à des fins de conception. L’arrière de la voiture comportait de nouveaux feux arrière à LED, y compris les feux de recul.

À l’intérieur, la voiture offrait plus d’espace à l’arrière que son petit frère, en raison d’un empattement plus long. Il a présenté la même évolution pour le tableau de bord, avec son combiné d’instruments i-Cockpit amélioré. Il comportait un nouveau graphique et de nouvelles options pour l’année modèle 2020. L’unité d’infodivertissement comportait un écran haute définition de 10 pouces, placé au-dessus de la console centrale. En raison de la pandémie de COVID-19, dans certains pays, le 5008 était disponible pour achat et livraison entièrement en ligne.

Le 3008 était disponible avec un choix de moteurs à essence et diesel. La version hybride rechargeable n’était pas prête lorsque la voiture a été introduite sur le marché.

Le grand frère du Peugeot 3008 a été introduit en 2016.
C’était la solution pour ceux qui avaient besoin de plus d’espace pour les passagers arrière et d’un coffre plus grand.

La première génération du 5008 ressemblait plus à un monospace qu’à un SUV. C’était un croisement entre ces deux, mais les clients ont demandé un croisement entre un SUV et un break. Et c’est ce que le 5008 est devenu à sa deuxième génération.

De l’extérieur, les phares ont un design similaire à ceux trouvés sur son petit frère, le 3008. Le look félin, avec des LED en flèche sur le dessus, était un design différent de la plupart des cross-over sur le marché. Ce n’était pas une tendance spécifique, c’était le style Peugeot. Alors que les versions de base comportaient des lampes halogènes, les lampes à LED figuraient sur la liste des options ou étaient standard pour des niveaux de finition spécifiques. Les feux arrière étaient également proposés avec des LED mais sur une liste d’options. Alors que l’avant de la voiture jusqu’au montant A ressemblait à la 3008, l’arrière était plus long et présentait un style de type 4x4. Le 5008 présentait un empattement plus long que son frère.

A l’intérieur, le i-Cockpit conçu par Peugeot était un élément confortable. Il permettait au conducteur d’ajuster et de programmer le groupe d’instruments pour offrir les informations les plus nécessaires, qu’il s’agisse des cartes, de la radio ou de l’ordinateur de bord. Il y avait de la place pour cinq adultes à l’intérieur de la voiture, ce qui la rendait confortable pour les familles. Le système d’infodivertissement standard était monté sur la console centrale.

Sous le capot, le modèle 2016 de la 5008 offrait un choix d’unités diesel et essence. Toutes les versions étaient uniquement à traction avant. La transmission automatique était disponible sur certains modèles.

En ce qui concerne les monospaces, les Français étaient à la pointe du segment.
Leur expertise a été utilisée dans la Peugeot 5008 qui a été lancée en 2008. En 2013, le gros véhicule à sept places a fait peau neuve.

Le 5008 a été construit sur la plate-forme EMP2, la même que celle utilisée pour la Peugeot 308 ou ses sœurs de la marque Citroën. Pour le rafraîchissement à mi-vie, les moteurs ont été rendus plus propres puisque les nouvelles normes de pollution Euro 5b ont été appliquées en Europe depuis janvier 2013.

Les principales modifications apportées aux modèles 2013 ont été remarquées à l’extérieur, où une nouvelle calandre et des phares à LED DRL ont été installés. Mais à l’intérieur, il y a eu des changements plus importants.

Pour le conducteur, un affichage tête haute était disponible, avec un petit écran transparent devant le siège conducteur sur lequel étaient affichées diverses données, la plus importante étant la vitesse. Comme le véhicule mesurait plus de 5,5 mètres de long (217,7 pouces), le constructeur a installé des capteurs de stationnement intelligents à l’avant et à l’arrière, capables de mesurer une place de stationnement et d’afficher sur l’écran d’infodivertissement s’il y avait suffisamment de place pour se garer.

À partir des sept sièges, la dernière rangée convenait aux passagers plus petits que la taille moyenne européenne. La transmission standard était à 5 ou 6 vitesses, selon le moteur. Une boîte automatique à 6 rapports (robotisée, à simple embrayage) était disponible en option pour certaines versions de moteur.

La Peugeot 5008 2009 était un monospace familial construit comme une voiture et ce n’était pas un véhicule utilitaire avec des sièges à l’intérieur, comme le Peugeot Partner ou le Renault Kangoo.
C’était un croiseur de 7 places.

Alors que la majeure partie du marché des monospaces a chuté, certains constructeurs automobiles ne voulaient tout simplement pas abandonner. Étant donné que Peugeot-Citroën disposait déjà d’une bonne plate-forme pour construire un tel véhicule, ils ont lancé le 5008 et le C4 Grand Picasso en 2009. Tous deux étaient des véhicules de forme aérodynamique, pouvant transporter jusqu’à sept personnes à l’intérieur pour un long voyage.

De l’extérieur, le capot incliné était prolongé d’un grand pare-brise. La grande surface vitrée sur les côtés faisait ressembler la serre à une serre. Les phares avant triangulaires prolongés vers les montants A faisaient partie du langage de conception de la marque. À l’arrière, une petite et courte bosse sur la ceinture de caisse faisait le lien avec les feux arrière, dans une bonne touche de design qui avait fière allure sur la voiture.

À l’intérieur, il y avait un tableau de bord surélevé, qui offrait suffisamment d’espace pour les jambes en dessous. La forme incurvée et la position du levier de vitesses ont conduit à une position de conduite similaire à un camion plutôt qu’à une voiture. Au rang du milieu, l’absence de tunnel de transmission et le plancher plat rendaient l’endroit confortable pour trois passagers adultes. Chaque siège de la rangée du milieu pouvait coulisser et s’incliner. Les deux derniers sièges du coffre n’offraient pas trop d’espace pour la tête, mais ils étaient assez grands pour les enfants.

La voiture était proposée avec six choix de moteurs, essence ou diesel, avec une puissance comprise entre 110 et 163 ch. Elle était équipée de série d’une boîte manuelle à 5 ou 6 rapports, et une boîte de vitesses automatique ou automatisée était disponible.