Der 2020er Ford S-Max, der jetzt in der zweiten Generation und auf der gleichen Plattform wie sein traditioneller aussehender MPV-Bruder, der Galaxy, basiert, hat zur gleichen Zeit wie sein Architektur-Geschwister ein Mid-Cycle-Facelift erhalten.
Der überarbeitete S-Max der zweiten Generation, der traditionell als der spaßigste MPV angesehen wird, ist jetzt so stilvoll wie eh und je, wobei Ford sein Äußeres mit den gleichen Designmotiven wie der aufgefrischte Galaxy aufwertet.

Die Frontpartie des Modells wurde komplett neu gestaltet und behält ein gewisses Maß an Exklusivität unter den Ausstattungslinien bei, wobei die Standard-, ST-Line- und Vignale-Versionen so unterschiedlich aussehen wie eh und je. Der Innenraum hat die gleichen 18-fach verstellbaren Sitze mit AGR-Gütesiegel wie der Galaxy erhalten. Um das begehrte AGR-Siegel zu erhalten, müssen sich die Sitze der Sitzposition des Passagiers anpassen und nicht umgekehrt, um Rückenbeschwerden unterwegs Linderung zu verschaffen. Der mit 150 PS oder 190 PS erhältliche 2,0-Liter-EcoBlue-Diesel-Vierzylinder ist identisch mit dem der Vor-Facelift-Version und ist entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt. Erstmals wird der S-Max auch mit einem On-Board-Modem angeboten, das das Auto in einen mobilen WLAN-Hotspot verwandelt, der Konnektivität für bis zu 10 Geräte bietet.

Ein völlig neuer Ford S-Max wurde 2014 eingeführt, der den Geist der Originalversion von 2006 fortsetzt und gleichzeitig mehr Stil, Fahrspaß und fortschrittliche Funktionen bietet, ohne Platz und Kraftstoffeffizienz zu opfern.
Das erste, was Sie sehen, ist das neue Design, bei dem der Personentransporter den Aston Martin-ähnlichen trapezförmigen Kühlergrill, lange, schmale umlaufende Scheinwerfer, eine zerknitterte Motorhaube, einige scharf geschnitzte Linien an der Seite, eine leicht überarbeitete Gewächshausform, neue Stoßstangen mit LED-Rückleuchten und bekommt Heckklappe.

Im Inneren finden Sie ein reiferes, anspruchsvolleres Design, einschließlich einer geformten Mittelkonsole, die von der oberen Instrumententafel fließt, Aluminiumakzente, ein Panorama-Glasdach in voller Länge, schicke Designsitze mit dünneren Rückenlehnen, mehr Beinfreiheit und Soft-Touch Materialien und mehr.

Der neue S-Max kommt mit neuer adaptiver Frontlenkung, Ford Intelligent All-Wheel Drive, verbesserten Motoren, stärkerer Karosseriestruktur, besserer Unterboden-Aerodynamik, Seitenairbags in der zweiten Sitzreihe, Curve Control und Roll Stability Control sowie MyKey-Technologie an kontrollieren Sie jüngere Fahrten und halten Sie sie sicherer hinter dem Lenkrad.

Obwohl die Minivan-Ära auf dem europäischen Markt zu Ende ging, stellte Ford 2006 den S-Max MPV als Familienalternative zum Mondeo Kombi vor.
Dass ein Minivan auf langen Strecken mehr Komfort bieten würde als eine Limousine oder ein Kombi, war kein Argument. Da die meisten europäischen Entfernungen jedoch klein genug sind, um sie in wenigen Stunden zu überwinden, wurden die Minivans bald obsolet. Ford hingegen wollte den Ball nicht fallen lassen.

Der S-Max zeichnete sich durch die New-Edge-Designphilosophie aus, die lange, geschwungene Linien mit scharfen und schmalen Kanten kombinierte. Sein trapezförmiger Kühlergrill von der vorderen Stoßstange und die ausgestellten Radkästen gaben dem Auto ein aggressiveres Aussehen. Ford musste einen zweiten Säulensatz für die Windschutzscheibe einführen, um den toten Winkel im vorderen Bereich zu beseitigen oder zumindest zu verringern. Die gefälschten Abluftöffnungen an den Frontplatten verstärkten den sportlichen Look des Autos.

Im Inneren bot Ford Platz für bis zu sieben Insassen, wobei die beiden Sitze im Fond für kleine Personen und kurze Wege geeignet waren. Der Autohersteller versuchte, dem Auto das Gefühl eines sportlicheren Autos zu vermitteln, mit einem geneigten Mittelstapel, der sich zur Mittelkonsole hin erstreckte. Damit strich er das Minivan-Konzept eines Cross-Through-Fahrzeugs.

Unter der Motorhaube hatte der S-Max eine Auswahl von sechs Motoren, die alle standardmäßig mit Schaltgetrieben gekoppelt waren, aber für ausgewählte Versionen bot Ford eine Option für ein Automatikgetriebe an.