Maintenant à sa deuxième génération et basé sur la même plate-forme que son frère MPV plus traditionnel, le Galaxy, le Ford S-Max 2020 a reçu un lifting de milieu de cycle en même temps que son frère d’architecture.
Traditionnellement considéré comme le monospace le plus amusant à conduire, le S-Max révisé de deuxième génération est désormais aussi élégant que jamais, Ford améliorant son extérieur avec les mêmes motifs de conception que le Galaxy rafraîchi.

L’avant du modèle a été entièrement repensé et maintient un degré d’exclusivité parmi les lignes de finition, les versions standard, ST-Line et Vignale étant toujours aussi différentes les unes des autres. L’intérieur a reçu les mêmes sièges réglables en 18 directions avec le sceau d’approbation AGR que le Galaxy. Pour obtenir le sceau AGR tant convoité, les sièges doivent s’adapter à la position du passager et non l’inverse, soulageant ainsi les personnes souffrant de maux de dos en déplacement. Disponible avec des puissances de 150 ch ou 190 ch, le quatre cylindres diesel EcoBlue de 2,0 litres est identique à celui de la version pré-lifting et est associé à une boîte manuelle à six vitesses ou à une transmission automatique à huit vitesses. Pour la toute première fois, le S-Max sera également proposé avec un modem embarqué, qui transforme la voiture en un point d’accès Wi-Fi mobile offrant une connectivité jusqu’à 10 appareils.

Un tout nouveau Ford S-Max a été introduit en 2014, poursuivant l’esprit de la version originale de 2006 tout en offrant plus de style, de plaisir de conduite et de fonctionnalités avancées sans sacrifier l’espace et l’efficacité énergétique.
La première chose que vous voyez est le nouveau design, avec le transporteur de personnes obtenant la calandre trapézoïdale de type Aston Martin, de longs phares enveloppants étroits, un capot plissé, des lignes nettes sculptées sur le côté, une forme de serre légèrement remaniée, de nouveaux pare-chocs de feux arrière à LED et hayon.

À l’intérieur, vous trouverez un design mature et plus sophistiqué, y compris une console centrale sculptée qui découle du tableau de bord supérieur, des accents en aluminium, un toit en verre panoramique sur toute la longueur, des sièges au design intelligent avec des dossiers plus fins, plus d’espace pour les jambes, un toucher doux matériaux et plus encore.

Le nouveau S-Max est doté d’une nouvelle direction avant adaptative, de la traction intégrale intelligente Ford, de moteurs améliorés, d’une structure de carrosserie plus solide, d’un meilleur aérodynamisme du dessous de caisse, d’airbags latéraux pour les sièges de deuxième rangée, du contrôle de courbe et du contrôle de stabilité en roulis ainsi que de la technologie MyKey pour contrôler les jeunes conducteurs et les garder plus en sécurité au volant.

Alors que l’ère des mini-fourgonnettes touchait à sa fin sur le marché européen, Ford a présenté le monospace S-Max en 2006 comme une alternative familiale au break Mondeo.
Il n’y avait aucun argument qu’une fourgonnette offrirait plus de confort sur les longs trajets qu’une berline ou un break. Mais comme la plupart des distances européennes sont suffisamment petites pour être parcourues en quelques heures, les minivans sont vite devenus obsolètes. Ford, d’autre part, ne voulait pas lâcher le ballon.

Le S-Max présentait la nouvelle philosophie de conception qui combinait de longues lignes courbes avec des bords nets et étroits. Sa calandre trapézoïdale partant du pare-chocs avant et les passages de roue évasés donnaient à la voiture un look plus agressif. Ford a dû introduire un ensemble secondaire de piliers pour le pare-brise afin d’éliminer ou au moins de diminuer l’angle mort sur la zone avant. Les fausses bouches d’extraction sur les panneaux avant amplifient l’aspect sportif de la voiture.

À l’intérieur, Ford offrait de la place pour jusqu’à sept occupants, les deux sièges à l’arrière étant adaptés aux petites personnes et aux courtes distances. Le constructeur automobile a essayé de faire en sorte que la voiture offre une sensation de voiture plus sportive, avec une console centrale inclinée prolongée vers la console centrale. Ainsi, il a annulé le concept de mini-fourgonnette d’un véhicule cross-through.

Sous le capot, le S-Max proposait un choix de six moteurs, tous couplés de série à des transmissions manuelles, mais, pour certaines versions, Ford proposait une option pour une boîte de vitesses automatique.