Junto con el e-tron GT, Audi presentó a principios de 2021 una versión más deportiva, denominada RS, que podría arrasar con un RS7 en cualquier momento.
Al ser parte de un grupo más grande, Audi se benefició de una base de datos de investigación común, que Porsche usó para desarrollar el Taycan. Y eso ayudó al fabricante de automóviles alemán de Ingolstadt a presentar una versión más deportiva de un sedán deportivo ya rápido, el RS e-tron GT.

Con solo mirar un RS e-tron GT era difícil no pensar en el Taycan, lo cual no era un error. Ambos compartían la misma idea de un sedán deportivo con un aura de GT a su alrededor, y ambos eran planos y anchos en la carretera. El RS e-tron compartía más partes con su hermano que no era RS y presentaba la misma parrilla de un solo cuadro, que era casi inútil. Solo había unos pocos huecos en la parte inferior para ayudar a enfriar el sistema eléctrico. Las rejillas de ventilación laterales eran necesarias para crear una corriente de aire fluida y ayudar al automóvil a reducir la resistencia a los lados.

En el interior, Audi no se metió con materiales baratos e instaló solo lo mejor que tenía. Como era de esperar, el grupo de instrumentos se llenó con una pantalla Audi Virtual Cockpit de 12,3”. El MMI (el sistema de información y entretenimiento de Audi) presentaba una pantalla de 10,1” en la consola central rodeada por un borde negro piano. El fabricante de automóviles fabricó los asientos deportivos cubiertos con dos tipos de cuero. Dentro había espacio para cuatro adultos.

Desde el punto de vista técnico, el RS era más potente que su versión GT e-tron que no era RS. Todavía presentaba la misma arquitectura de 800 voltios y un paquete de baterías de 85 kWh, pero estaba alimentado por un sistema de dos motores que entregaba 598 hp (440 kW). Al igual que su hermano, el RS presentaba amortiguadores adaptativos y dirección en las cuatro ruedas.

La revolución eléctrica obligó a Audi a introducir nuevos vehículos en el mercado, como la línea e-tron 2021, que no tuvo piedad de sus competidores.
Porsche sorprendió al mundo con el Taycan y Audi trató de impresionarlo con el SUV e-Tron, pero su éxito fue menor de lo esperado. Eso no los hizo renunciar y volver a intentarlo, en 2021, con el e-tron GT, un sedán deportivo que podría vencer a la mayoría de los superdeportivos en su propio juego, siempre que el juego fuera en un cuarto de milla o no demasiados. vueltas de la infame pista de carreras Nurburgring Nordschleife.

El e-tron GT era más ancho y bajo que el Audi A7 y se veía mucho mejor. Sus faros presentaban las ya conocidas lámparas de la firma Audi y la gran parrilla Singleframe. En este caso, no fue necesario enfriar el motor ya que no había dentro. Solo había unos pocos respiraderos para enfriar las baterías. Desde los lados, a pesar del perfil tipo cupé, era un sedán de cuatro puertas con una parte trasera muy inclinada. En la parte trasera, una tira de LED rojos se extendía de un lado a otro. Vale la pena mencionar el techo de fibra de carbono estándar, que podría haberse cambiado por un techo panorámico de vidrio. En la tapa del maletero, Audi instaló un alerón emergente que se desplegó a más de 80 kph (50 mph).

En el interior, Audi instaló una cabina que se parecía a la idea de un auto de carreras, con el conductor aislado por el resto del auto con una consola central alta y una consola central inclinada. No había diales o indicadores analógicos en todas partes. Había una pantalla TFT con el Audi Virtual Cockpit frente al conductor, mientras que en la consola central, la pantalla MMI rodeada por un borde negro piano ocupaba el centro del escenario. Como la mayoría de los cupés de cuatro puertas en el mercado, Audi instaló un par de asientos en la parte trasera con asientos bajos para acomodar pasajeros de tamaño promedio.

Audi instaló un motor eléctrico de 175 kW (238 hp) en el eje delantero y uno de 320 kW (435 hp) en la parte trasera. Trabajaban por separado o combinados para proporcionar la máxima tracción y seguridad.