Parallèlement à l’e-tron GT, Audi a présenté début 2021 une version plus sportive, nommée RS, qui pourrait faire exploser une RS7 à tout moment.
Faisant partie d’un groupe plus large, Audi a bénéficié d’une base de données de recherche commune, que Porsche a utilisée pour développer le Taycan. Et cela a aidé le constructeur automobile allemand d’Ingolstadt à présenter une version plus sportive d’une berline sport déjà rapide, la RS e-tron GT.

Rien qu’en regardant une RS e-tron GT, il était difficile de ne pas penser à la Taycan, ce qui n’était pas une erreur. Ils partageaient tous les deux la même idée d’une berline sport avec une aura de GT autour d’eux, et les deux étaient plats et larges sur la route. Le RS e-tron partageait plus de pièces avec son frère non RS et comportait la même calandre à cadre unique, ce qui était presque inutile. Il n’y avait que quelques lacunes au fond de celui-ci pour aider à refroidir le système électrique. Les évents latéraux étaient nécessaires pour créer un courant d’air fluide et aider la voiture à réduire la traînée sur les côtés.

À l’intérieur, Audi n’a pas joué avec des matériaux bon marché et n’a installé que ce qu’il y avait de mieux. Comme prévu, le groupe d’instruments était rempli d’un écran Audi Virtual Cockpit de 12,3 pouces. Le MMI (système d’infodivertissement d’Audi) comportait un écran de 10,1 pouces sur la console centrale entouré d’une garniture noir piano. Le constructeur automobile a fabriqué les sièges sport recouverts de deux types de cuir. Il y avait de la place pour quatre adultes à l’intérieur.

D’un point de vue technique, la RS était plus puissante que sa version e-tron GT non RS. Il présentait toujours la même architecture de 800 volts et une batterie de 85 kWh, mais il était alimenté par un système à deux moteurs qui délivrait 598 ch (440 kW). Comme sa sœur, la RS comportait des amortisseurs adaptatifs et une direction intégrale.

La révolution électrique a forcé Audi à introduire de nouveaux véhicules sur le marché, comme la gamme e-tron 2021, qui n’a montré aucune pitié pour ses concurrents.
Porsche a stupéfié le monde avec le Taycan, et Audi a essayé de l’impressionner avec le SUV e-Tron, mais son succès a été moindre que prévu. Cela ne les a pas fait abandonner et réessayer, en 2021, avec l’e-tron GT, une berline sport qui pouvait battre la plupart des supercars à leur propre jeu, tant que le jeu était sur un quart de mile ou pas trop tours du tristement célèbre circuit Nurburgring Nordschleife.

L’e-tron GT était plus large et plus basse que l’Audi A7 et avait une bien meilleure apparence. Ses phares comportaient les lampes de signature Audi déjà connues et la grande calandre à cadre unique. Dans ce cas, il n’était pas nécessaire de refroidir le moteur puisqu’il n’y en avait pas à l’intérieur. Il n’y avait que quelques évents pour refroidir les batteries. Sur les côtés, malgré le profil de coupé, c’était une berline à quatre portes avec une partie arrière très inclinée. À l’arrière, une bande de LED rouges s’étendait d’un côté à l’autre. Il convient de mentionner le toit standard en fibre de carbone, qui aurait pu être échangé contre un toit panoramique en verre. Sur le couvercle du coffre, Audi a installé un becquet escamotable qui a été déployé à plus de 80 km/h.

À l’intérieur, Audi a installé un cockpit qui ressemblait à une idée de voiture de course, avec le conducteur isolé par le reste de la voiture avec une console centrale haute et une console centrale inclinée. Il n’y avait pas de cadrans ou de jauges analogiques partout. Il y avait un écran TFT avec l’Audi Virtual Cockpit devant le conducteur, tandis que sur la console centrale, l’écran MMI entouré d’une garniture noir piano occupait le devant de la scène. Comme la plupart des coupés à quatre portes sur le marché, Audi a installé une paire de sièges à l’arrière avec des sièges bas pour accueillir des passagers de taille moyenne.

Audi a installé un moteur électrique de 175 kW (238 ch) sur l’essieu avant et un de 320 kW (435 ch) à l’arrière. Ils ont fonctionné séparément ou combinés pour fournir une traction et une sécurité maximales.