Junto com o e-tron GT, a Audi apresentou no início de 2021 uma versão mais esportiva, chamada RS, que poderia explodir um RS7 a qualquer momento.
Fazendo parte de um grupo maior, a Audi se beneficiou de um banco de dados de pesquisa comum, que a Porsche usou para desenvolver o Taycan. E isso ajudou a montadora alemã de Ingolstadt a apresentar uma versão mais esportiva de um sedã esportivo já rápido, o RS e-tron GT.

Só de olhar para um RS e-tron GT era difícil não pensar no Taycan, o que não foi um erro. Ambos compartilhavam a mesma ideia de um sedã esportivo com uma aura GT ao redor deles, e ambos eram planos e largos na estrada. O RS e-tron compartilhava mais peças com seu irmão não RS e apresentava a mesma grade de quadro único, que era quase inútil. Havia apenas algumas lacunas na parte inferior para ajudar a resfriar o sistema elétrico. As aberturas laterais foram necessárias para criar uma corrente de ar e ajudar o carro a reduzir o arrasto nas laterais.

Por dentro, a Audi não mexeu com materiais baratos e instalou apenas o melhor que tinha. Como esperado, o painel de instrumentos foi preenchido com uma tela Audi Virtual Cockpit de 12,3”. O MMI (sistema de infotainment da Audi) apresentava uma tela de 10,1” na pilha central cercada por um acabamento preto piano. A montadora fez os bancos esportivos revestidos em dois tipos de couro. Havia espaço para quatro adultos dentro.

Do ponto de vista técnico, o RS era mais potente que sua versão não-RS e-tron GT. Ele ainda apresentava a mesma arquitetura de 800 volts e uma bateria de 85 kWh, mas era alimentado por um sistema de dois motores que entregava 598 hp (440 kW). Como seu irmão, o RS apresentava amortecedores adaptativos e direção nas quatro rodas.

A revolução elétrica forçou a Audi a introduzir novos veículos no mercado, como a linha e-tron 2021, que não teve piedade de seus concorrentes.
A Porsche surpreendeu o mundo com o Taycan, e a Audi tentou impressioná-lo com o SUV e-Tron, mas seu sucesso foi menor do que o esperado. Isso não os fez desistir e tentar novamente, em 2021, com o e-tron GT, um sedã esportivo que poderia vencer a maioria dos supercarros em seu próprio jogo, desde que o jogo estivesse em um quarto de milha ou não muito voltas do infame autódromo de Nurburgring Nordschleife.

O e-tron GT era mais largo e mais baixo que o Audi A7 e parecia muito melhor. Seus faróis apresentavam as já conhecidas lâmpadas de assinatura da Audi e a grande grade singleframe. Neste caso, não foi necessário resfriar o motor, pois não havia nenhum dentro. Havia apenas algumas aberturas para resfriar as baterias. Pelas laterais, apesar do perfil de cupê, era um sedã de quatro portas com a traseira bem inclinada. Na traseira, uma faixa de LED vermelha se estendia de um lado para o outro. Vale destacar o teto de fibra de carbono padrão, que poderia ter sido trocado por um teto de vidro panorâmico. Na tampa do porta-malas, a Audi instalou um spoiler pop-out que foi implantado a mais de 80 km/h.

No interior, a Audi instalou um cockpit que lembrava uma ideia de carro de corrida, com o motorista isolado pelo resto do carro com um console central alto e uma pilha central inclinada. Não havia mostradores ou medidores analógicos em todos os lugares. Havia uma tela TFT com o Audi Virtual Cockpit na frente do motorista, enquanto na pilha central, a tela MMI cercada por um acabamento preto piano ocupava o centro do palco. Como a maioria dos cupês de quatro portas no mercado, a Audi instalou um par de assentos na parte de trás com assentos baixos para acomodar passageiros de tamanho médio.

A Audi instalou um motor elétrico de 175 kW (238 cv) no eixo dianteiro e um de 320 kW (435 cv) na traseira. Eles trabalharam separadamente ou combinados para fornecer a máxima tração e segurança.