Audi, e-tron GT ile birlikte 2021’in başında RS adlı daha sportif bir versiyonu piyasaya sürdü ve her an bir RS7’yi havaya uçurabilirdi.
Daha büyük bir grubun parçası olan Audi, Porsche’nin Taycan’ı geliştirmek için kullandığı ortak bir araştırma veritabanından yararlandı. Bu da Ingolstadt’lı Alman otomobil üreticisinin zaten hızlı bir spor sedan olan RS e-tron GT’nin daha sportif bir versiyonunu tanıtmasına yardımcı oldu.

Sadece bir RS e-tron GT’ye bakarak Taycan’ı düşünmemek zordu, ki bu bir hata değildi. İkisi de etraflarında GT aurası olan bir spor sedan fikrini paylaştılar ve ikisi de yolda düz ve genişti. RS e-tron, RS olmayan kardeşiyle daha fazla parça paylaştı ve neredeyse işe yaramaz olan aynı tek çerçeveli ızgaraya sahipti. Elektrik sistemini soğutmaya yardımcı olmak için altında sadece birkaç boşluk vardı. Akan bir hava akımı oluşturmak ve aracın yanlardaki sürtünmeyi azaltmasına yardımcı olmak için yan havalandırmalara ihtiyaç vardı.

İçeride, Audi ucuz malzemelerle uğraşmadı ve sadece sahip olduğu en iyi malzemeleri yerleştirdi. Beklendiği gibi, gösterge paneli 12.3” Audi Sanal Kokpit ekranı ile doluydu. MMI (Audi’nin bilgi-eğlence sistemi), orta konsolda piyano siyahı bir kaplama ile çevrili 10.1” ekrana sahipti. Otomobil üreticisi, spor koltukları iki tür deriyle kapladı. İçeride dört yetişkin için yer vardı.

Teknik açıdan RS, RS olmayan e-tron GT versiyonundan daha güçlüydü. Hala aynı 800 volt mimarisine ve 85 kWh pil paketine sahipti, ancak 598 hp (440 kW) sağlayan iki motorlu bir sistem tarafından destekleniyordu. Kardeşi gibi, RS de uyarlanabilir amortisörlere ve dört tekerlekten direksiyona sahipti.

Elektrik devrimi, Audi’yi, rakiplerine merhamet göstermeyen 2021 e-tron serisi gibi yeni araçları piyasaya sürmeye zorladı.
Porsche, Taycan ile dünyayı hayrete düşürdü ve Audi, onu e-Tron SUV ile etkilemeye çalıştı, ancak başarısı beklenenden daha küçüktü. Bu, 2021’de, oyun çeyrek millik bir koşuda olduğu veya çok fazla olmadığı sürece, çoğu süper arabayı kendi oyunlarında yenebilecek bir spor sedan olan e-tron GT ile onları bırakıp tekrar denemeye zorlamadı. meşhur Nurburgring Nordschleife yarış pistinin turları.

e-tron GT, Audi A7’den daha geniş ve alçaktı ve çok daha iyi görünüyordu. Farları, zaten bilinen Audi imza lambalarına ve büyük tek çerçeveli ızgaraya sahipti. Bu durumda içeride motor olmadığı için motoru soğutmaya gerek yoktu. Pilleri soğutmak için yalnızca birkaç havalandırma deliği vardı. Yanlardan, coupe benzeri profile rağmen, çok eğimli arka ucu olan dört kapılı bir sedandı. Arkada, bir taraftan diğerine uzanan kırmızı bir LED şerit. Panoramik cam tavanla takas edilebilecek standart karbon fiber tavandan bahsetmeye değer. Audi, bagaj kapağına 80 km/s hızında açılan bir açılır rüzgarlık taktı.

İçeride Audi, uzun bir orta konsol ve eğik bir orta konsol ile sürücünün otomobilin geri kalanı tarafından izole edildiği bir yarış arabası fikrine benzeyen bir kokpit yerleştirdi. Her yerde analog kadran veya gösterge yoktu. Sürücünün önünde Audi Sanal Kokpit ile bir TFT ekran varken, orta konsolda piyano siyahı bir kaplamayla çevrelenen MMI ekranı merkez sahneyi aldı. Piyasadaki dört kapılı coupe’nin çoğu gibi, Audi de ortalama büyüklükteki yolcuları ağırlamak için arkaya bir çift koltuk yerleştirdi.

Audi, ön aksa 175 kW (238 hp) elektrik motoru ve arka aksa 320 kW (435 hp) taktı. Maksimum çekiş ve güvenlik sağlamak için ayrı ayrı veya birlikte çalıştılar.